作為豐田在華的二大合資品牌之一的廣汽豐田發布銷量快報。廣汽豐田2023年第一季度，即一，二，三月份累計銷量22萬臺。這份成績，足以自傲，也讓廣汽豐田喊出“穩居合資新頭部”的稱號。

雖然“穩居合資新頭部”，廣汽豐田還是拎的清情況，沒敢喊出“穩居市場第一”的口號。只因為現在被比亞迪壓了一頭。比亞迪三月份銷量快報顯示，累計銷量207080輛，僅比廣汽豐田少了1.3萬余輛。

(資料圖)

我想，豐田怕是沒想到，又一天自己得銷量會被名不見經傳的比亞迪按在地上瘋狂摩擦。也就是豐田，還有一戰之力。若是本田，日產，連出戰報得動力都沒了。別克，福特，雪鐵龍，標致，現代，起亞馬自達等等一眾合資品牌，直接裝死：只要我不出銷量快報，就沒人知道我沒得不好，快要崩盤了。

言歸正傳，具體到細分車型，看豐田是如何被比亞迪按在地上錘的。

首先，是小型車市場。廣汽豐田有致炫，致享二臺車，二月銷量加起來是5805輛。比亞迪有海豚，二月單車銷量22682輛。比亞迪海鷗即將上市，比亞迪小型車市場再添猛將，即將贏麻了。

其次，是緊湊級家轎市場。廣汽豐田有雷凌，凌尚，二個月合計銷量13197+1167=14364輛。比亞迪有秦plus，驅逐艦05，二月累計銷量27434+4760=32194輛。

緊湊級SUV市場，廣汽豐田有鋒蘭達，威蘭達，二月累計銷量8613+9334=17947輛。比亞迪有宋plus，宋PRO，元ev，二月累計銷量37153+14439+20279=71871輛。

中型車市場，廣汽豐田有凱美瑞，二月銷量14401。比亞迪有海豹跟比亞迪漢，二月銷量7754+12265=20019輛。

中型suv市場，廣汽豐田有威颯，漢蘭達，二月銷量2290+4674=6964輛。比亞迪有唐新能源，驅逐艦07，二月銷量12092。

mpv市場，廣汽豐田有賽那，二月銷量5653輛。比亞迪有騰勢D9，二月銷量7325輛。

現在，比亞迪在所有細分市場，銷量都比號稱合資新頭部的廣汽豐田高。若是大眾，日產，本田，就更高了。

為什么連號稱合資頭部的豐田都賣的不好了？居然被比亞迪壓了一頭？

首先是消費者教育成果日漸體現。以前合資車能賣高價，就是憑借多年的消費者教育，給消費者灌輸合資車技術好，質量好，開出去有面子的理念。被教育的多了，消費者也信了。而國產車確實不行，所以才讓合資車一家獨大。那時候的比亞迪，還是個年銷量40-60萬的二流車企。

現在，車企，自媒體，官方媒體，民間懂車帝開始教育消費者，現在的國產電車已經把合資車吊起來打。而國產車的電車技術，確實能把合資車吊起來打。在輿論宣傳和技術底蘊雙重作用下，電車買國產，已經成了絕大多數人共識。

其次，從油到電，已經是高層跟民間的共識。前不久，產油國宣布減產石油，油價又猛漲，這種能源不可控的局面，會讓高層采取措施反制。而民間，見識了電動車超低出行成本，超好駕駛質感，超低保養費用諸多優點后，再開油車都不愿意了，還變成了自來水，游說親戚朋友換新能源車。這種由上而下的大趨勢，無法抵擋。

豐田這類抱著燃油車尾大不掉的傳統車企，還想著榨取燃油車最后的利用價值，想著等新能源車發展起來再入局。以舊打新，還能賣出貨，全靠品牌力撐著。

最后，新一代消費者成為購車主力，已經不買合資車的賬了。在合資車如日中天時，有能力購車的都是70.80后。這個年代的人，國家貧弱，合資車就代表著先進的生產力。買合資車，其實是愛屋及烏，是對外國崇拜，進而崇拜外國的車。

現在的購車主力，是90.00后。這個年代的人，國家富強，民族自信心滿滿，不再羨慕別的國家，反而為自己是中國人自豪。買車的時候，更加理性，不像70.80年代那樣，帶著有色眼鏡看待國產車。對比后還發現，合資車除了車標，沒有可取之處，不會再買國產車的賬。

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