2022年7月1日，本人曾發布長文《新能源汽車“電池之爭”，及對電池ETF(159755)投資價值的影響》，從新能源汽車電池行業競爭如何促進電池行業發展的角度，分析了電池ETF（159755）的投資價值。

(資料圖片僅供參考)

如今8個月過去了，新能源汽車電池行業都發生了哪些變化？電池ETF（159755）的投資價值是否依然？現在是否投資電池ETF(159755)的好時候？

本文專門從二級市場的角度，再跟球友們談電池ETF（159755）的投資價值。

滬深300指數在4月26日新低（3784.12點）后的反彈（4490.52點）在6月28日結束，隨后迎來更大幅度的下跌；

國證新能電池指數同步創下新低（11979.94點）后反彈，在之后的7月8日創下年度新高（20067.83點），隨后迎來更大幅度的下跌；

滬深300指數，全年下跌-21.63%；且

國證新能電池指數，全年下跌-29.64%；

滬深300指數，從去年11月1日起至今仍處于反彈形態；年初至今上漲2.86%；

國證新能電池指數，從去年7月9日至今仍處于下跌形態；年初至今下跌-6.15%；

2023年1月12日，中國汽車工業協會發布了2022年汽車市場產銷數據。

2022年我國新能源汽車依然保持爆發式增長，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續8年位居全球第一。

并且，新能源汽車的市場占有率達到25.6％，高于2021年12.1個百分點。

在新能源汽車市場的帶動下，動力電池市場在2022年表現非凡。

其中，三元電池累計產量212.5GWh，占總產量的38.9％，累計同比增長126.4％；磷酸鐵鋰電池累計產量為332.4GWh，占總產量的60.9％，累計同比增長165.1％。

其中，三元電池累計裝車量為110.4GWh，占總裝車量的37.5％，累計同比增長48.6％；磷酸鐵鋰電池累計裝車量為183.8GWh，占總裝車量的62.4％，累計同比增長130.2％。

1、在上一個牛市的2019年-2021年11月底，新能電池指數上漲397.83%，接近四倍；指數短期積累的大量漲幅，市場提前兌現了業績的增長；

以2018年動力電池裝車規模為基數（57GWh），到2021年國內動力電池裝車規模增長率只有171.1%；而2019-2021三年的新能電池指數增長最高達到397.83%；

2022年，動力電池裝車量與2018年相比增長416.8%；也就意味著，新能電池指數的增長率，提前一年兌現了業績（裝車規模）的增長率；

如下表，

據Wind 提供的數據，新能電池指數（成分股）預計2023年主營業務收入同比增長43.61%、歸母凈利潤同比增長41.33%、每股收益（攤薄）同比醉翁張49.91%；

新能源電池行業繼續保持高速增長。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新一期的電池數據報告顯示，2023年2月我國動力電池產量共計41.5GWh，同比增長30.5%，環比增長47.1%；我國動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環比增長36.0%。

電池聯盟理事長董揚對媒體表示：

2023年乃至2024年、2025年，新能源汽車市場均會呈現比較高的增長態勢，電動汽車市場處于良好的發展時期。在這樣的背景下，電池企業面臨的市場環境會越來越好，產量越來越大，供需也越來越平衡。

當前市盈率TTM當前值26.05倍，處于（五年）10.63%百分位，低于機會值29.49%；從估值上看處于近五年估值底部區域，正是適合的“介入”機會。

1、廣發國證新能源車電池ETF（159755）是唯一跟蹤國證新能源車電池指數的公募基金；

2、電池ETF（159755）目前規模35.99億元，（3月23日）日交易額1.12億元；電池ETF是場內基金，規模大、交易活躍、流動性好、費用低；

3、底部拐點已經出現

如下圖，近三日量價齊升，階段性機會已現。（3月23日收盤）

（全文完）

（注：1、本文內容只代表本人觀點，只能做參考之用，并不構成投資建議，不能作為買賣、認購證券或其它金融工具的推薦或保證。2、歡迎留言批評指正、共同探討。3、資料及數據來源：Wind金融終端；雪球平臺；騰訊新聞）

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