經濟觀察網 記者 王帥國 6月11日至12日，神龍汽車召開2023年年中經銷商大會，并在大會上宣布了營銷變革計劃：聚焦“客戶體驗，商品，經銷商盈利性”三個維度，持續推進雙品牌網絡融合，增加觸點；加強營銷領域統籌管理，整合雙品牌組織資源，精簡商務政策，加大區域營銷投入，強化新媒體線上營銷。

神龍汽車表示：此次營銷變革是神龍公司加快全面電動化轉型的積極作為，目的是優化精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶，得到了中外股東方的認可和支持。

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未來，神龍汽車的營銷工作將被整合進入品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四個中心。

其中品牌發展中心主要負責品牌戰略、品牌規劃、品牌形象、品牌傳播及品牌活動，賀勇任品牌發展中心總經理兼新聞發言官；數字運營中心將整合雙品牌數字營銷資源，承擔加快營銷轉型、促進神龍汽車未來電動化發展的使命，李旸任數字運營中心總經理兼新商業模式部總經理；營銷中心以銷售為龍頭，整合雙品牌銷售所需職能，加強統籌管理，馬磊民任營銷中心總經理，毛創新任負責業務整體推進與決策的營銷總代表；客戶服務中心核心職能是持續升級迭代五心守護2.0，劉國權任客戶服務中心總經理。

在具體行動上，神龍汽車將對產品矩陣、商務政策、新媒體運營、金融政策、售后服務政策、品牌策略與銷售網絡六個方面進行優化升級。具體而言，神龍汽車將梳理產品矩陣進行車型精簡，打造主力銷售產品，通過穩定終端價格，保持終端合適的盈利水平；優化商務政策，幫助網點提升交付上險能力，鼓勵多勞多得；加強新媒體運營支持，進一步提升新媒體銷量占比；優化金融政策，降低網點資金壓力；優化售后服務政策，進一步強化銷服共戰效果；快速推進兩個品牌策略統一，網絡融合，改善網點盈利。

經濟觀察網記者從一位神龍汽車內部人士處了解到，東風標致、東風雪鐵龍兩品牌網絡融合的方式為：單網點城市，單一東風標致或東風雪鐵龍門店轉變成雙品牌店；多網點城市，有兩個及以上單品牌店，在各方認可的情況下，互為二網（售前二級、售后一級）。另外，在統籌營銷管理方案，神龍汽車將按“五統一、一維持”整合雙品牌組織資源，優化組織機構，即統一的車型平臺管理、統一的銷售策略、統一的區域管理、統一的客戶運營、統一的公關團隊以及維持獨立的品牌形象和調性。

至此，長久以來關于神龍汽車旗下東風標致、東風雪鐵龍兩個品牌如何發展的策略調整終于出爐。

在此之前，神龍汽車在中國市場的發展面臨較大的困境，盡管從2021年開始迎來好轉，但其發展情況仍不理想。這也讓神龍汽車的中法股東東風集團與Stellantis集團曾就其在華發展產生爭議。

2022年2月，行業內傳出消息稱，神龍汽車將進行內部架構調整。“東風內部稱為‘兩室一廳’模式，即神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比；旗下兩大品牌，其中東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。”但這一消息后來沒了下文。

對于神龍汽車的架構調整，神龍汽車營銷黨委書記、東風雪鐵龍品牌總經理李旸，在2023上海車展上曾對包括經濟觀察網在內的媒體表示：“對于合資公司、合資品牌未來在行業中怎么生存下去，這個管理模式的探討是一直持續的，無論是去年傳出來我們兩個品牌會獨立運作，還是未來維持現狀，或者將來有更多的模式，其實還是要找到合資企業、合資品牌在中國生存的路。”

經過長期的探討，雙方股東最后確定下了新的改革策略，即暫不改變公司結構、股權結構，而是重點對營銷體系進行改革。

神龍汽車將此次營銷變革定義為“公司加快全面電動化轉型的積極作為”。在今年2月舉辦的2023神龍汽車文化節上，神龍汽車發布了未來的商品規劃，宣布公司將成為首個新商品全面電動化的合資公司。

神龍汽車上述內部人士指出，在此次營銷變革開始后，燃油車方面，公司雙品牌僅保留6款左右商品，通過品牌“家族化”造型升級、動力總成升級和智能網聯裝備迭代，提升商品競爭力，保持穩定市場規模；新能源車型方面，將在未來五年密集投放8款全新車型，向客戶提供BEV、PHEV、REEV等多種動力系統，首款新能源車型將于2024年上市。

神龍汽車將2023年視為決勝轉型的一年，并喊出“拼死一戰”的口號。對營銷進行“大手術”后，神龍期待重新殺回主流市場。

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