汽車研發行業項目建成后將提高轄區汽車產業研發及檢測水平，推動新技術、新產品、新項目快速落地，帶動轄區汽車產業企業高質量發展。同時，還將為新能源汽車企業發展提供技術支撐和便捷服務，吸引新能源汽車整車及核心部件企業落地發展，助力打造新能源汽車產業聚集地。

汽車研發客戶可以在線上、線下或同時完成整個購車流程。在這種情況下，對標的不是汽車企業本身，而是真正的數字化企業，特別是在數字化進程中。新冠肺炎疫情加速了消費者線上購物的趨勢，汽車行業也是如此，并且這一趨勢還將持續下去。目前我國電動汽車的研發取得明顯進展。汽車研發行業已形成上千項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。發展電動汽車的關鍵在于我國企業能否掌握核心技術。

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根據中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國汽車研發行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

中國汽車工業協會整理的國家統計局公布的數據顯示，2022年1-2月，汽車制造業完成營業收入同比繼續保持小幅增長，達到13719.1億元，同比增長6.5%，占規模以上工業企業營業收入總額的比重為7.1%。目前我國電動汽車的研發取得明顯進展。汽車研發行業已形成上千項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。發展電動汽車的關鍵在于我國企業能否掌握核心技術。

2023年1-2月，中國研發指數CIRD關注的七大焦點科技領域的研發指數持續引領全社會研發增長。其中，新能源汽車研發指數達到120.1，延續其自2022年9月以來的活躍表現，接連6個月保持七大焦點科技領域第一。此外，新材料、新能源領域的研發指數接近新能源汽車，同樣達到了120左右的區間，高于全行業12-14個基點，保持逆勢增長的態勢，對全社會的研發活動有較強拉動作用。

2023年1-2月，北京、上海和粵港澳大灣區研發指數分別錄得109.6、110.5和115.7。雖然三地的研發指數較去年均略有下降，但增速仍高于全國，增長表現超出全國整體水平5-10個基點，且差距有所收窄。上海研發指數較另外兩地有明顯上升，主要受益于上海在研發投入端，尤其是政府財政投入的較強表現，其財政科學技術支出年度預算增速達到21.1%;而粵港澳大灣區自2022年底以來保持引領，研發指數相比去年全年表現下降幅度略低。

2023年中國汽車研發行業發展分析

目前我國電動汽車的研發取得明顯進展。汽車研發行業已形成上千項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。發展電動汽車的關鍵在于我國企業能否掌握核心技術。

展望2030年，汽車企業預計會有新的客戶和新的偏好改變他們銷售汽車的方式。客戶希望汽車企業為他們提供無縫的客戶旅程，其中也包括無縫的購車體驗。即使他們在不同的購車渠道之間互相轉換，新的客戶資料和數據都可以在所有接觸點上獲取，并且所有接觸點都需要提供一致的品牌體驗。客戶可以在線上、線下或同時完成整個購車流程。在這種情況下，對標的不是汽車企業本身，而是真正的數字化企業，特別是在數字化進程中。新冠肺炎疫情加速了消費者線上購物的趨勢，汽車行業也是如此，并且這一趨勢還將持續下去。此外，電動汽車、自動化和互聯出行等現代功能的分解正在改變汽車制造商和供應商之間的關系。

汽車研發行業在方案設計通過市場調研來確定汽車的定位、人群、風格類型，確定之后在通過橫向科學分析來對比其他品牌的同類車，畢竟沒有市場競爭力的汽車生產后無疑是浪費人力物力，所以說方案設計是汽車研發的基礎。近期，寶馬公司高級副總裁彼得-諾塔(Peter Nota)說，寶馬最早將于2025年推出與豐田汽車研發的FCV(燃料電池車)。寶馬公司計劃在2030年前將電動汽車(EV)在新車銷售中的份額提高到50%，預計將提前1到2年實現。

汽車研發行業研究報告中的行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述汽車研發行業概貌的同時，對行業進行細化分析，重點企業狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業的經濟類型構成、汽車研發行業規模構成、經營效益比較、供需狀況等，是企業了解行業市場狀況必不可少的助手。更多汽車研發市場調研詳情,可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國汽車研發行業發展分析與投資前景預測報告》。