電動(dòng)車爆燃的事情有很多，但像發(fā)生在杭州的這起慘劇還是令人觸目驚心。

(資料圖片)

6月5日，杭州市公安局高速公路交通警察支隊(duì)發(fā)布警情通報(bào)稱，當(dāng)日5時(shí)43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站時(shí)，碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機(jī)關(guān)正在對(duì)事故進(jìn)一步調(diào)查中。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，出事車輛為一輛純電動(dòng)SUV——上汽大眾ID.4X。根據(jù)公開信息，該款車型搭載的是NCM811（鎳鈷錳三元鋰電池）體系三元鋰電池，電芯由寧德時(shí)代（300750.SZ）提供。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控顯示，當(dāng)時(shí)事故車在進(jìn)入收費(fèi)站后并未減速，直接撞上收費(fèi)站護(hù)欄，導(dǎo)致車輛在幾秒鐘內(nèi)迅速起火。

“收費(fèi)站工作人員沒有出現(xiàn)傷亡的情況，目前死者身份已基本確定。”據(jù)一位知情人士稱，相關(guān)部門將對(duì)事發(fā)車輛進(jìn)行檢測(cè)，事故原因還待進(jìn)一步的調(diào)查。

媒體報(bào)道，事故車為一輛大眾ID.4X。據(jù)了解，該車是上汽大眾2021年推出的首款純電SUV。根據(jù)中汽協(xié)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大眾ID.4X在2021年銷售23174輛，2022年銷售35378輛，今年一季度銷售3518輛。

在電池包安全設(shè)計(jì)方面，公司對(duì)外宣傳，“120道飛行激光焊加持的底部護(hù)板，搭配全方位排布熱成型鋼梁，防止多方向撞擊對(duì)電池造成的傷害，讓你的電池包無(wú)懈可擊”。

據(jù)上海大眾公開資料介紹，ID.4X的電池通過(guò)在電池包中間層加入云母材質(zhì)，靠云母遇熱體積膨脹1000倍的特性將電芯包住，從而保證熱量不蔓延到座艙，并將這個(gè)時(shí)間擴(kuò)大到了至少17分鐘，為乘員贏得了更多逃生機(jī)會(huì)。同時(shí)，電池包上蓋采用的是比鋁合金熔點(diǎn)更高的合金鋼，就算發(fā)生爆炸，也會(huì)將沖擊力向車底傳導(dǎo)而非座艙。

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寧德時(shí)代早在2019年就在業(yè)界率先量產(chǎn)811體系產(chǎn)品，2020年其811體系產(chǎn)品在海外實(shí)現(xiàn)大批量交付。

采用高鎳NCM811正極材料的國(guó)產(chǎn)汽車；數(shù)據(jù)來(lái)源：各車企官網(wǎng)

這起事故，令人想起三年前比亞迪和寧德時(shí)代的一場(chǎng)著名論戰(zhàn)——電池包針刺實(shí)驗(yàn)。

2020年3月，比亞迪發(fā)布了全新的磷酸鐵鋰產(chǎn)品——“刀片電池”，并在發(fā)布會(huì)上祭出了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的電池安全測(cè)試方法之一——針刺試驗(yàn)，即模擬異物刺入電池貫穿內(nèi)部，從而觀測(cè)動(dòng)力電池?zé)崾Э睾蟮姆磻?yīng)。

經(jīng)試驗(yàn)，比亞迪公布了三種動(dòng)力電池針刺對(duì)比測(cè)試結(jié)果，三元鋰電池產(chǎn)生了劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500℃，而磷酸鐵鋰塊狀電池雖無(wú)明火，但仍產(chǎn)生大量煙，同時(shí)表面溫度達(dá)到200~400℃。刀片電池在針刺測(cè)試中既沒有明火，也沒有煙產(chǎn)生，甚至連表面溫度都不是很高，只有30~60℃，連雞蛋都烤不熟。

對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)外表示："電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。"外界將曾毓群此番回答看做是對(duì)于此前比亞迪相關(guān)產(chǎn)品穿刺實(shí)驗(yàn)的回應(yīng)。

在國(guó)標(biāo)電池安全要求里電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池單體、電池包或系統(tǒng)導(dǎo)致的危險(xiǎn)是指：（一）泄漏，可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)高壓、絕緣失效間接造成人員電擊、電池系統(tǒng)起火等危險(xiǎn)；

（二）起火，直接燒傷人體；

（三）爆炸，直接危害人體，包括高溫?zé)齻瑳_擊波傷害和爆炸碎片傷害等；

（四）電擊，由于電流流過(guò)人體而引起的傷害。

工業(yè)和信息化部專門基于這些危險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)了電池安全的國(guó)標(biāo)測(cè)試方法。此前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車電池安全的測(cè)試使用的 2015 版國(guó)標(biāo)，而后來(lái)發(fā)布的GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中規(guī)定：

電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)，服務(wù)于整車熱事件報(bào)警提醒乘員疏散。

通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，新國(guó)標(biāo)取消了單體電芯針刺測(cè)試，將其作為熱失控的觸發(fā)條件之一。之所以這樣做，一定程度上是因?yàn)橐恍﹦?dòng)力電池的電芯單體無(wú)法通過(guò)針刺測(cè)試，故只能降低要求，在保障用戶有足夠的逃生時(shí)間的前提下，允許電池發(fā)生失控自燃的情況。

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