據臺灣媒體報道，臺灣“貨柜三雄”長榮、陽明和萬海3月的營收皆意外上揚，終結連續七個月的下跌。

4月開始是歐美航線長約簽約季，有業內人士表示，或許長約價格將高于預期。海運業或許在二季度將全面開花？

(相關資料圖)

臺灣“貨柜三雄”單月營收均上漲

“年減月增”顯示反彈信號

近幾日，臺灣貨柜三雄紛紛發布其3月營收公告。雖然幾家公司營收同比均下跌超50%，但是3月單月環比皆有上漲。

長榮海運——

3月營收環比增17%

長榮海運4月10日公告，3月單月合并營218.8億元，較上月營收增加32億元，增幅17.1%，雖然仍年減62.7%，但年減月增格局顯示海運反彈訊號來了；長榮累計第1季合并營收為668億元，年減幅收窄為60.8%。

長榮表示，隨著春節后產線逐步復工，3月出口貨量較2月顯著增加，根據上海航運交易所發布最新上海集裝箱出口指數（SCFI），主要東西向航線運價指數已回升，隨國際經貿關系變化，近期歐洲貨量提升，而大陸五一長假前夕出貨量可望拉高整體貨量，有助增添海運后市營收表現。

陽明海運——

3月營收環比增14%

陽明海運公布3月營收129.27億元，月增14.31％，年減65.86％；累計第一季營收369.53億元，年減65.37％。

陽明表示，全球主要經濟體3月制造業PMI指數持續下滑，除了中國仍處于擴張區間，加上OPEC＋宣布石油減產，可能推升油價加劇通膨壓力，高通膨及升息壓力仍持續沖擊消費者需求。但近期SCFI指數跌幅收斂，為航運市場帶來曙光。

萬海航運——

3月營收環比增近20%

萬海航運3月營收87.55億元，月增19.73％、年減63.99％；第一季營收255.62億元，年減68.25％。除工作天數增加，部分航線貨量與運價回溫，都推升了3月營收較2月增加。萬海表示，近期客戶出貨意愿相對積極，顯示市場好轉，將有助于海運市場未來表現。

長約價格會高于預期？

第二季度或迎來曙光

隨著4月、5月份進入歐美航線長約簽約季，現貨市場運價水漲船高。諸如馬士基、達飛等集運巨頭相繼宣布上調運費，運價低迷的趨勢或將逐步扭轉。

一是，SCFI指數開始回漲。

依據上海航運交易所綜合指數SCFI，截至3月31日下跌1％至924點，已連續3周未再破新低點，4月7日報價上漲3.58％至956.93點，歐美四大長程線運價聯袂反彈，其中美西、美東線上漲12.54％、6.81％。

因此，陽明海運方面認為，市場展望保守中漸露曙光，市場利多、利空紛陳，中國大陸仍處于擴張區間，效益有望開始發酵。近期SCFI指數跌幅收斂，指數連續兩周上漲，為航運市場帶來曙光。

二是，班輪準班率有所提升。

其次，歐美等主要碼頭堵塞緩解、航線準點率持續改善，根據Alphaliner統計，截至3月27日，全球約有5.5％集裝箱船隊（145.9萬TEU）處于閑置狀態，較近期高峰6.4％（168萬TEUS）回落。

據了解，由于每年4月開始的美國航線新一年長約簽約旺季與船公司全年獲利關系甚巨，為爭取較高的長約價，包括陽明、萬海等航運公司都計劃15日喊漲，美西線每40英尺標準集裝箱漲幅600～1,200美元。但據了解，船貨雙方還在激烈討價還價中，而長約價可能要拖到未來兩周才會明朗化，業界普遍認為長約價將高于現貨價。

有物流業者指出，此前的運價應該已經是谷底了，船公司這次各有堅持，對于合約價格都不愿意屈就，所以今年的合約價格談判會比市場預期還高，經過兩年的大混亂期，再加上上周突然驚傳美國港口有怠工情況，客戶普遍不敢賭，近期簽約的速度加快。

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近期，中國出口集裝箱運輸市場整體行情走勢向好，多數遠洋航線市場運價呈現季節性上漲，帶動相關航運指數上漲。加之我國各大港口在一季度均有較好數據表現，多個新航線的開通也進一步加強了我國至世界各主要港口的航線網絡。多方面都顯示，我國出口集裝箱運輸市場整體行情走勢向好，集裝箱航運在第二季度的表現必然將優于第一季度，且或許將高于此前業內的預期。

來源 海事服務網

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