傳統燃油車之雪鐵龍大概從來沒有想過自己會有門庭若市的一天，更不會想到這一天居然是燃油車最后一刻，雪鐵龍的出清標志著傳統燃油車時代結束。

(資料圖片)

搞笑的是一位消費者說：22萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重。

對于汽車，我一直記得巴菲特說：美國當年有兩千多家公司進入汽車行業，2009年，只有三家汽車制造商幸存。

于是我記住了投資新能車的風險。

他還說：2000多家公司在生產汽車，我不知道哪一家會贏，我只知道馬車一定輸了。

于是我知道了投資確定性。

新能車下半場倒計時，誰留下誰退出并不重要，投資“核心”很重要。

新能電池產業鏈的下游為產品應用終端，依照應用領域可大致分為動力電池、消費電子及儲能三大類，其中新能源車所涉及的主要是動力電池，而除了動力電池領域，鋰離子電池還廣泛應用于儲能領域。

國證新能源車電池指數反映滬深市場中新能源車電池產業上市公司的市場表現，公司業務領域涉及新能源車電池(正極材料、負極材料、電解液、隔膜等)、新能源車電池管理系統及新能源車充電樁等。

指數基日為2002年12月31日，基點為1000 點。

對選樣空間剩余證券按照最近半年的日均總市值從高到低排序，選取前 30 名證券作為指數樣本。

從數據來看該指數近一年雖然調整為主，但3年年化收益為23.5%，5年年化收益為12.58%，長期表現優秀。

截至2023年3月10日，指數共包含30只成份股，成分股平均市值1059億， 總市值高達3.1萬億。前十大重倉股合計權重為68.6%，同時前十大成份股有六個成份股與中證儲能主題指數一致，權重重合度達到50.3%，動力電池與儲能電池龍頭均有覆蓋。

經過較長時間調整，截止2023年3月10日，國證新能指數市盈率為29.33倍，三年百分位5.48%，指數估值基本處于近年來最低位，具備較高的投資價值。

成長性也是關鍵，根據Wind一致預期預測數據，該指數在2022年、2023年、2024年的歸母凈利潤增速將分別達到109.54%、44.23%和32.17%。

特別強調的是指數第一大權重股，寧德時代發布2022年年度報告，2022年營收3285.94億元，同比增長152.1%;凈利潤307.29億元，同比增長92.9%。

動力電池系統方面連續六年排名全球第一，儲能電池系統方面出貨量全球市占率達43.4%，比上一年同期提升5.1個百分點，連續兩年排名全球第一。

龍頭地位不可撼動，隨著新能源車競爭力逐步提升、儲能政策持續支持，未來有望保持較快增長。

業績比較基準：國證新能源車電池指數，緊密跟蹤標的指數，追求跟蹤偏離度和跟蹤誤差最小化。

該基金成立于2021年6月，是全市場首支追蹤新能源車電池指數的ETF產品，截至2022年12月31日，其規模為22.27億。同時，電池ETF流動性活躍，日內成交額在2-3億之間，是市場最大的電池ETF。

另外還有場外連接基金$廣發國證新能源車電池ETF發起聯接A(F013179)$$廣發國證新能源車電池ETF發起聯接C(F013180)$可供選擇。

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