菲律賓國土面積為 29.97 萬平方公里，占地球陸地總面積的 0.2%。

【資料圖】

據特斯拉計算，如果將這一面積的土地全部用于可再生能源建設，在上面投資 10 萬億美金鋪上 30 億千瓦的風力和太陽能發電設備，再佐以 240 億千瓦時的電池儲能削峰填谷，其產生的能源就足以支撐全世界的運轉，從而讓我們生存的星球實現能源層的「自我造血」。

「加速世界向可持續能源轉變」是特斯拉長期以來未曾改變的愿景，也是特斯拉 2023 投資者大會最大主題。

特斯拉想拯救地球，然而擺在消費者面前的問題十分直接——你會因此購買特斯拉的產品嗎？

對我而言，答案是 NO。

01特斯拉和拼多多有什么共同點？

答：都很擅長「砍一刀」。

我理解投資人的失望，正如我開頭的表態：特斯拉的企業愿景是「加速世界向可持續能源轉變」，可我并不會因此買一臺特斯拉。

但是，我會因為特斯拉出色的產品力和極具競爭力的價格去買它。

這是特斯拉做得很棒的地方，一方面它有著脫離柴米油鹽造福全人類的宏大愿景，但與此同時它在產品和商業模式上的成功又從不依靠「道德綁架」，而是靠市場化競爭下消費者買賬的硬實力。

并且，這次的活動中特斯拉其實已經透露了足夠多的新車信息：

新車將實現設計、工程、制造、自動化四位一體的全鏈路并聯開發；車身結構更為模塊化，采用前、后兩大塊壓鑄車身 + 底盤一體式電池包；新車將采取并行拼裝式的造車方式，制造流程縮減超 40%；電驅系統 0 稀土、低 SiC 用量，總成成本約 1,000 美金；車內控制器全自研（Model Y 61% Cybertruck 85%）對供應鏈實現零件級把控；采用 48 V 低壓電氣平臺，電流降低 75%，熱耗降低至 12 V 架構的 1/16；控制器由以太網通信變為總網通信。

發布會以后特粉 Matthew Donegan-Ryan 又補充了幾個爆料：

新車將于墨西哥工廠率先投產，接著在其他工廠投產；新車將在 18 到 24 月內完成下線；新車可能和 Cybertruck 一樣沒有涂裝。

所以，我能想象到的第三代車型又是一臺典型的特斯拉，一臺用遍各種廣義人類科技手段降低全鏈路成本，以最接地氣的消費主義價值觀「性價比」實現普及電動車。

04寫在最后

特斯拉 2023 投資者大會是一場非典型發布會，算上 QA 環節全場共有三個半小時，然而這三個半小時里的每一分鐘信息密度都不小，有著不低的理解門檻，每一位出場演講的都是特斯拉杰出業務負責人，而這篇文章可能只有其中 10% 的信息量。

這場發布會讓我思考了一件事情：科技到底是為什么而服務的？

特斯拉的答案是「降本」。

從電池到汽車、從消費者到產業、從技術到流程，降本是科技對人類最終極的貢獻，也是特斯拉所有能力最集中的體現。

充滿各種天文數字的 Master Plan 3 成本巨大，但越是高成本的領域，越值得降本。

特斯拉和馬斯克對于這一計劃的樂觀態度如果你無法理解，或許可以這么來看：Master Plan 3 中足以讓全人類實現可持續發展的 10 萬億美金投入，其實只是中國房地產總值的 1/6 不到。

撰文：萊因哈特編輯：萊因哈特

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