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之前東南亞已經率先開始恢復，目前泰國航班已經恢復到疫情前的一半了，之所以未能全部恢復，受限于泰方地面保障能力，疫情三年，人員不足，恢復起來有一個過程。盡管航班恢復才一半，但是中泰航線的票價已經遠高于疫情前了，目測票價接近翻倍了，利潤大家自己去想象吧。

今晚看到消息，日韓航權也已經放開了，這意味著航班可以開始恢復了。今天的日韓恢復節奏，相當于一個多月前的泰國。可以預見到，恢復初期也是地面保障有限，航班恢復有個過程，但票價應該會非常可觀。

目前行業總體看，國際航線恢復比例還很低，但是春秋的國際線已經率先開始全面復蘇了，因為疫情前，泰國大約占了國際線的45%，日本占了接近28%，韓國大約占了18%，柬埔寨又占了5%，剩下就是新加坡馬來西亞菲律賓香港澳門這些，目前所有國際線目的地都已經可以全面通航了，后面隨著地面保障能力的建設恢復，預計在暑運前，就可以火力全開了。

當下限制春秋能力發揮的，是航班總量限制，在換季前航班量還不能超越2019年同期，但是票價已經超越2019年了，這意味著當下的營收已經超過疫情前了。換季之后，可能解除航班限量政策，天高任鳥飛，春秋二季度將迎來進一步復蘇。

三季度進入暑運后，春秋的天花板將由機長的數量決定，預計航班數可以恢復到500左右，召回外籍機長可能是當下最緊迫的事了。

地面保障能力也好，機長瓶頸也好，這些都是春秋可以努力解決的事情。最不可控的航權放開已經塵埃落定，等于吃下一顆定心丸，后面就是明確復蘇了。

再次重申那個觀點:今年全年都是向上復蘇年，一個季度比一個季度好，向上勢頭不支持股價向下，這個階段是持股最舒服的階段。今年年度利潤并不重要，二季度利潤比一季度利潤重要，三季度比二季度重要，四季度又比三季度重要，看得是業績環比，復蘇勢頭，坐等大周期到來。

關鍵詞： 率先開始 非?？捎^ 塵埃落定