中國的比亞迪電動轎車（EV車）在日本市場推出不到一個月，就遭到了“圍剿”。

遭“圍剿”的，不是新推出的SUV純電動汽車“ATTO 3”，而是比亞迪制造的純電動公交大巴“Poncho Z EV”，原因是日本在這一輛大巴上檢測出了致癌物質“六價鉻”。

“六價鉻”是一種化學物質，由于其耐腐蝕性和其他特性，六價鉻被廣泛用于汽車零部件和其他機械設備中，六價鉻化合物鉻酸鹽可作為防腐劑添加到油漆、底漆和其他表面涂層中，而鉻酸可電鍍到金屬部件上以提供裝飾或保護涂層，以防止金屬表面生銹。

【資料圖】

但國際癌癥研究機構（IARC）將這一種物質列為“一類致癌物”，認為一旦吸入六價鉻，將會導致肺癌。

早在10多年前開始，歐盟已經明令禁止“六價鉻”在搭乘人的乘用車中使用。日本是在2008年開始，將“六價鉻” 列入了日本汽車工業(yè)會規(guī)定禁止使用的有害物質清單。

那么中國政府是如何對待“六價鉻”的呢？

中國工信部在2015年8月就已經發(fā)出了一份通知，禁止汽車行業(yè)從2016年1月1日開始在9座以下的客運汽車（M1類汽車）上繼續(xù)使用“六價鉻”。

但是，比亞迪一直到目前為止，還一直在使用“六價鉻”，這次顯然是被日方抓住了把柄。

雖然目前還不知道，比亞迪在其他乘用車上有沒有使用“六價鉻”，但是，毫無疑問，這一錯誤將導致比亞迪在日本市場的推進戰(zhàn)略遇阻。

比亞迪純電大巴是在2015年打入日本市場的，最先由京都市公交公司購買了4輛，到目前為止，比亞迪電動大巴已經在日本銷售了80輛，雖然數量還不多，但是在日本電動大巴的市場上，已經占據了70%的份額。被查出有“六價鉻”的純電動巴士“Poncho Z EV”，是比亞迪公司制造、由日本日野公司貼牌的公交巴士。

由于低碳環(huán)保政策的推進，日本各地方政府也開始考慮將燃油公交大巴換成純電動大巴，價格比日本同類公交大巴便宜近一半的比亞迪純電動大巴，引起了市場的關注。從去年開始，至少有5個地方政府向比亞迪日本公司洽購純電動大巴。

但是，當比亞迪在1月份舉行記者會高調宣布，要將純電動轎車也全面推向日本市場的時候，比亞迪EV車一下子成了日本社會的話題，自然也受到了各方的關注，結果被人抖露出了純電動大巴使用了“六價鉻”。

位于埼玉縣所澤市的西武巴士公司取消了原定2月22日舉行的引入比亞迪純電動公交巴士的新聞發(fā)布會，并宣布暫停比亞迪純電動大巴的運行。

位于京都市的京阪巴士公司也在2月23日發(fā)表聲明，已經暫停4輛比亞迪純電動巴士的運行。

位于愛媛縣松山市的伊予鐵巴士公司，也宣布暫停購買比亞迪“Poncho Z EV”巴士的計劃。

對于持續(xù)發(fā)酵的日本社會輿情和各方質疑，比亞迪日本公司負責人在接受日本經濟新聞采訪時承認比亞迪的純電動巴士相關零部件確實使用了“六價鉻”，但負責人也表示，在巴士正常運行狀態(tài)下不會對人體和環(huán)境造成影響，這些車輛也將在報廢前進行消毒。而2023年底上市的新款“J6”、“K8”純電動巴士車型將不再使用“六價鉻”。

比亞迪是令人驕傲的中國民營企業(yè)，2022年已經成為世界最大的純電動汽車制造商。沒有想到，就這么一個“六價鉻”，讓比亞迪汽車在日本市場信譽受損。

當然我們也不能否認日本社會有抗拒中國EV車搶占日本市場的心理，因此有擴大負面宣傳的動機。但是，畢竟比亞迪在材料的使用上也有不慎，作為出口海外的車輛，既然知道歐美和日本市場都在禁止使用“六價鉻”，而且中國國內也開始禁用，比亞迪依然我行我素，說明在管理上還是存在著比較大的漏洞。一個細節(jié)的失敗，往往會產生螞蟻潰堤的巨大效應。顯然，比亞迪忽視了這一個細節(jié)。

$比亞迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$

關鍵詞： 日本市場 公交巴士 禁止使用