$比亞迪(SZ002594)$$比亞迪股份(01211)$

全球車企對燃油車行業發起總攻的，有，且只有一家企業，就是比亞迪。2月10日，秦Plus DM-i 2023冠軍版的上市，就是比亞迪對燃油車產業的中軍突擊。本文來詳細的量化分析一下比亞迪這款車型的沖擊力有多強。

(資料圖)

前面的文章中量化了中國汽車市場的細分市場容量。

秦冠軍版沖擊的就是A級轎車市場，這個細分市場的容量在中國接近5百萬輛，而且常年為合資品牌占據絕對主流份額。

2020-2021-2022年，比亞迪秦家族年銷量情況如下圖：

2020年秦家族總銷量6.56萬輛（含EV，秦Pro燃油，秦Pro新能源），在中國轎車銷量排名第40，絕對是微不足道的邊緣品牌。秦Plus DMi上市日期是21年3月份，2021年秦Plus（不含秦新能源銷量1.95萬輛）銷量16.98萬輛，排名中國轎車銷量排名第15，開始初露鋒芒。2022年，秦Plus銷量（不含驅逐艦05的6.2萬輛銷量）34.19萬輛，排名中國轎車銷量排名第四，連續2年超過翻翻的增長，這款車對中國A級轎車市場，顯然產生了明顯的沖擊。

在2022年的中國轎車市場，燃油車依然強勢，排名前25的車型，除了比亞迪的秦，漢，海豚，以及五菱宏光的MINI EV之外，其他都是燃油車車型。我把A級轎車市場跟秦Plus存在競爭關系的主流車型列表如下：

這個列表只選取了2022年中國轎車銷量排名前60，跟秦Plus DMi市場重疊的車型，這里面有合資車企的12款車型，2022年總銷量227.65萬輛，自主品牌車型8款，22年總銷量74.72萬輛。看看秦Plus DMi冠軍版上市可能打下了多大的市場份額。

很明顯，同價位A級轎車，自主品牌的配置比合資品牌要高一個檔次。合資品牌完全是上一個時代的產品。而價格降到10萬以內的秦Plus DMi冠軍版則對上面列舉的這些車型，都形成了降維打擊的形勢。

通過對比，秦Plus DMi冠軍版在同價位情況下，尺寸，動力（加速），油耗，質保等方面都有明顯的優勢，更不用提純電續航了。合資品牌在A級轎車市場的這些產品完全沒有競爭力，如果說銷量還可以延續的話，那就只剩下品牌的信仰了。但是，這種信仰又能支撐多久呢？

2月份前三周的國內乘用車上險量已經公布了。比亞迪跟主要合資品牌的銷量對比如下：

如果以2月第一周比亞迪的銷量為基準，則是如下圖所示：

對比比亞迪跟特斯拉，長安，吉利的情況如下：

可見比亞迪的上險量在二月份實現了持續性增長，這里面就有秦Plus DMi冠軍版的貢獻。

擁有絕對的產品力優勢，在最講求性價比的A級轎車市場，比亞迪秦Plus DMi這次的突擊，能打下了多少的市場份額呢？我個人的觀點，秦P家族今年的銷量應該可以上看60萬輛。而且，隨著用戶口碑的傳播，秦Plus DMi的銷量明年可以上看百萬級別。

關鍵詞： 比亞迪秦 市場份額