四家亞洲航運公司周五發(fā)布了新的運營業(yè)績，指出第四季度業(yè)績大幅下降，今年第一月市場持續(xù)受到侵蝕。

中國中遠(yuǎn)集團(tuán)在香港上市的子公司東方海外集裝箱航運公司（OOCL）披露了2022年第四季度的收入和數(shù)量數(shù)據(jù)。臺灣的Evergreen、Yang Ming和Wan Hai發(fā)布了1月份的月度運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

OOCL

OOCL報告2022年第四季度收入為31.8億美元，同比下降35%。與2021年第四季度相比，銷量下降了2.7%，每40英尺當(dāng)量單位的收入下降了31%。

(資料圖片)

隨著時間的推移，按貿(mào)易航線查看OOCL的每FEU收入，揭示了集裝箱航運熱潮是如何達(dá)到頂峰的，以及業(yè)務(wù)現(xiàn)在下降的速度有多快。

OOCL的全球平均收入（包括合同和現(xiàn)貨）在2022年第三季度達(dá)到5,771美元。第四季度，全球平均水平相繼暴跌37%至每FEU3,645美元。

季度暴跌的驅(qū)動因素：OOCL的跨太平洋地區(qū)航線每FEU收入在2022年第四季度下降了46%，低于2022年第三季度，降至4959美元；亞歐航線下降了39%，達(dá)到每個FEU4150美元；OOCL交易量最大的亞洲內(nèi)部下降了32%，達(dá)到每個FEU2400美元。

與這一趨勢相反，每個FEU的跨大西洋收入同季度僅下降3%，至仍然很高的6,308美元，盡管這是OOCL迄今為止規(guī)模最小的市場，限制了收益。

更積極的一面是，該公司2022年第四季度每FEU收入仍然是2019年新冠疫情前Q4的一倍至三倍。

與三年前同期相比，其全球平均水平增長了104%，每個FEU的跨太平洋收入增長了94%，亞歐增長了148%，跨大西洋增長了156%，亞洲內(nèi)部增長了91%。

盡管去年下半年現(xiàn)貨利率有所下降，但由于在高峰期談判的年度合同，像OOCL這樣的公司的收入仍然高于平時。

長榮、陽明、萬海

由于要求披露每月營業(yè)收入，臺灣上市的運營商可以盡早了解2023年第一季度發(fā)生的事情。

全球第六大航運公司Evergreen報告1月份的營業(yè)收入為244億新臺幣（TWD），即8.75億美元，比12月下降了10%，不到7月份628億臺幣的歷史高點的一半。

與新冠疫情前的2020年1月相比，Evergreen上個月的收入仍增長了58%。但這并不像看起來那么積極，因為根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，自那時以來，該航運公司的船隊規(guī)模增加了30%。

全球第九大運營商陽明公布，1月份的營業(yè)收入為127億新臺幣，比12月大幅下降了22%。1月份的收入不到6月份記錄的487億新臺幣收入的三分之一。

陽明上個月的收入實際上比疫情前的2020年1月低10%，盡管自那時以來該公司的船隊產(chǎn)能增加了9%。

全球第11大遠(yuǎn)洋航運公司萬海1月份的營業(yè)收入為95億新臺幣，比12月下降了17%，不到歷史月度新高點的三分之一。

上個月的收入仍比2020年1月增長了44%，但這可能完全是由于船隊增長造成的。同期萬海的車隊容量增加了59%。

來源 格雷格.米勒

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