最近有兩個關(guān)于大飛機的消息。

一個是中國的，C919暫停了100小時驗證飛行，原因是反推故障；

一個是日本的，三菱重工的MSJ“大飛機”項目在燒掉幾千億日元后，黯淡停止研發(fā)。

(資料圖)

說個冷知識，MSJ其實是支線飛機，中國的類似產(chǎn)品ARJ21早在2015年就正式商用，截止2022年底，已經(jīng)交付了100架，總訂單超過282架。

提到C919和ARJ21，難免會有人說發(fā)動機不是國產(chǎn)，就是組裝貨。

遺憾的是，日本MSJ下線就是因為組裝技術(shù)不過關(guān)，坐擁不受限制的全球產(chǎn)業(yè)鏈，卻缺乏整合能力。

日本航空管理研究公司分析師Geoff Tudor表示，對業(yè)內(nèi)人士來說，SpaceJet項目終止是意料之中。雖然三菱為波音等公司制造飛機零件，但三菱缺乏設(shè)計整架飛機以及組裝的經(jīng)驗。“三菱在錯誤的時間為錯誤的市場設(shè)計了錯誤的飛機。”Geoff Tudor表示。

而中國在完成了“組裝貨”后，不斷追求國產(chǎn)替代，如今，國產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)在路上了。

軍機方面，殲20、運20全面換裝國產(chǎn)太行系列發(fā)動機。

商用發(fā)動機方面，CJ-1000A發(fā)動機的研發(fā)速度加速發(fā)展。繼核心機2017年成功點火以后，2021年完成了核心機100%轉(zhuǎn)速測試，其間進行了發(fā)動機地面臺、高空臺測試，再到今年1月份正式進入通用飛行臺（運20改造，雖然軍用和民用對經(jīng)濟性要求不同導致了路線不同，但很多方面是相通的，有了自己的大飛機就是香啊）進行試飛。整體進度喜人，預計2024年就能完成試飛工作。

01

反推故障，問題有多大

事實上，反推故障是很常見的故障，并不影響飛行安全。根據(jù)《運輸類飛機適航標準》要求，飛機反推裝置處于任何可能的位置時，飛機能繼續(xù)安全飛行和著陸。

什么是反推？

反推是安裝在飛機發(fā)動機上用以在降落時減速的裝置，通過該裝置可以使發(fā)動機的氣流反向，從而使飛機減速。在飛機著陸時，反推裝置可以縮短飛機在干燥或濕滑跑道上的滑跑距離。

在正常滑跑和飛行狀態(tài)時，飛機發(fā)動機產(chǎn)生向后的噴射氣流，從而產(chǎn)生往前的正推力。而飛機在降落時借助于反推裝置，通過改變?nèi)炕蛘卟糠謬娚錃饬髁飨虻姆绞剑a(chǎn)生與正推力方向相反的反推力來使飛機減速。

沒有反推，飛機不能安全降落嗎？

發(fā)動機反推系統(tǒng)只是飛機降落的一個方案而已，并不是唯一的方案，其他減速方式還包括擾流板、機輪剎車等。

無論飛機大小，飛機減速都主要依靠的是機輪剎車，這個剎車和汽車類似，都是摩擦剎車片達到減速的目的。

業(yè)內(nèi)人士表示，在機輪剎車、減速板和發(fā)動機反推這三種減速手段中，起到做主要作用的還是機輪剎車，發(fā)動機反推占比不足5%。

02

大飛機帶來的市場空間

根據(jù)中國商飛的《市場預測年報(2022-2041)》預測，未來20年，全球預計將有約4.24萬架新機交付，價值約6.4萬億美元，其中約71.6%為單通道噴氣客機，中國的航空公司將接收其中的9284架新機，占全球的21.9%，市場價值約1.5萬億美元。

新興市場干線航空運量的增長以及全球低成本模式的發(fā)展是單通道噴氣式客機增長的重要推動力，中國商飛預計，到2041年末，現(xiàn)役機隊中約75%的單通道噴氣客機將被燃油效率更高的全新單通道噴氣客機替換，根據(jù)飛機價值劃分，單通道噴氣客機占比約為57%，預計到2041年，中國航空市場將擁有單通道噴氣客機6896架。

據(jù)不完全統(tǒng)計，C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了50%以上。尤其是在信息系統(tǒng)等關(guān)鍵核心領(lǐng)域，基本做到了100%國產(chǎn)自主可控。截至2022年年底，國產(chǎn)大飛機C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

隨著產(chǎn)能的爬升，C919的產(chǎn)業(yè)鏈會被喂飽，和高鐵類似，國產(chǎn)替代進程會越來越快。

星空君相信，現(xiàn)在已經(jīng)有初創(chuàng)公司在資本的加持下，在相關(guān)領(lǐng)域進行埋頭研發(fā)，幾年后，一個又一個大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的科創(chuàng)板上市公司閃亮登場。

關(guān)鍵詞： 噴氣客機 反推裝置 飛機發(fā)動機