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想不到，強勢如奔馳，也有滑鐵盧的一天。旗下一款新車，上市才三年，價格就從60萬元降到24萬，但是依舊賣不動。奔馳也無法拯救，而只能放棄，因為它是徹頭徹尾“工業(yè)垃圾”。

1.從60萬降到24萬？

早前，有博主發(fā)布視頻稱，自己的朋友在北京燕郊，以24萬多的落地價，就購買了一輛奔馳EQC新車。消息一出，引發(fā)網(wǎng)友熱議，大家都不敢相信這個價格。要知道奔馳EQC官方起售價都近50萬元了，加上稅費等，落地價去到60萬元左右了。很多奔馳EQC的老車主，都是花了60萬元才提到的車。就算24萬是個例，但我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商的報價，也已經(jīng)降到31.99萬元起，奔馳EQC的價格體系早就崩潰了。

2.奔馳大標(biāo)也救不了？

二三十萬的奔馳中型SUV，這個價格看起來非常吸引人。但是如果你動心購買了，那么恭喜你成了“大冤種”。去年國內(nèi)新能源汽車圈，流傳這樣一個段子：有人對比了特斯拉和奔馳EQC之后，選擇購買了EQC。事后特斯拉銷售回訪時，禁不住嘲諷到：“奔馳的電動車，哎喲媽啊！”當(dāng)該車主在網(wǎng)上詢問網(wǎng)友的看法時，網(wǎng)友一致的反應(yīng)幾乎都是——“這是哪來的大冤種？”

奔馳EQC的口碑為何如此之差？因為它堪稱“工業(yè)垃圾”，廣大消費者根本不買單，即使奔馳大標(biāo)都無法拯救它。數(shù)據(jù)顯示，上市三年來，EQC的月銷量從未過千，長期徘徊在幾百輛。去年11月更是降至個位數(shù)，EQC只售出6輛，同期EQC、EQB、EQA三款車合計銷量才18輛。銷量如此之差，奔馳自己不都看不去了，打算2024年徹底放棄EQ品牌，停產(chǎn)所有EQ系列產(chǎn)品。換而言之，奔馳承認(rèn)EQ是失敗的產(chǎn)品，不得不全部放棄。

3.為何是“工業(yè)垃圾”？

從60萬降到24萬，依舊賣不動的奔馳EQC，為何被網(wǎng)友調(diào)侃為“工業(yè)垃圾”呢？首先，EQ系列屬于“油改電”產(chǎn)品，是奔馳電氣化過程中的半成品。它們的誕生之處——奔馳MEA平臺，雖然號稱是電氣化平臺，但實際上是基于奔馳燃油車架構(gòu)平臺MFA改造而來。EQA、EQB和EQC，可以看作是GLA、GLB和GLC的純電版。怪不得有人說：“買EQC，相當(dāng)于去勞力士手表店，買了個電子表。”

其次，奔馳為了降低成本、縮短開發(fā)周期，而推出的“油改電”產(chǎn)品，注定天生帶有“原罪”，引發(fā)消費者的強烈反彈。從2021年開始,陸續(xù)有多位EQC車主投訴車輛電機出現(xiàn)問題。2022年上半年，幾百名奔馳EQC車主，連續(xù)多次聯(lián)名公開維權(quán)，反映電機頻繁出現(xiàn)故障。壓力之下，奔馳不得不召回EQC，但是問題似乎沒有得到根本解決。車主們懷疑奔馳有意隱瞞真相，將設(shè)計缺陷概念偷換為制造偏差，把不合格的產(chǎn)品出售給消費者。

最后，奔馳EQC的產(chǎn)品力非常薄弱，即使加上奔馳大標(biāo)，還是沒有多少市場競爭力。油改電導(dǎo)致后排地臺隆起，空間利用率低，乘坐體驗很差；440公里的續(xù)航，與主流市場五六百公里續(xù)航水平存在明顯差距；低配6.9秒、高配5.1秒的零百加速度，也被造車新勢力動輒4秒內(nèi)、5秒內(nèi)破百的加速性能所吊打；內(nèi)飾看起來沒有質(zhì)感，就像是上個世紀(jì)的產(chǎn)物，與奔馳豪車形象不匹配。

關(guān)鍵詞： 沒有多少 開發(fā)周期 市場競爭力