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能夠持有一生的公司，要么是自身的產品與人性相連，可以長久不變；要么是自身具有涅槃重生的能力，可以不斷地適應環境。

前一類，比如煙、酒、可口、藥等；后一類，比如通用電氣、比亞迪。

我們都知道，創新都是破壞性的，必然是打破原來的平衡和利益格局的。這樣，創新不可避免會受到來自原有利益集團的阻撓。既得利益者，因為利益受到影響，不但不會積極推進變革，而且會消極怠工甚至故意破壞創新變革活動。

比如新能源車和油車的競爭，為什么傳統車企無法在電動車領域拔得頭籌？為什么新能源車在中國會比國外發展得更好？根本原因在于國外的車企發展的太好，以至于形成了頑固的利益集團；而國內車企基本上都是買辦，沒有什么正經八百的車企，所以遇到的阻力非常小。

像大眾、豐田、福特這類企業，油車賣得很好，為什么要再創造一個替代品電動車去搶奪自己的市場份額呢？公司內部的電動車部門肯定會影響原來的油車部門的利益，龐大的油車部門會同意嗎？像比亞迪，在原來的油車領域，與上述車企相比，基本上屬于最便宜的小米手機跟蘋果對比，完全沒有任何優勢。所以內部油車部門完全沒啥話語權，基本上不同意就可以裁撤。所以發展新能源沒有任何阻力，而不再造油車也沒有任何阻力。要是豐田說不再造油車，估計總裁會被搞死。

所以原來發展的越成功，后面變革的阻力越大。而變革大部分都是從外部，而不是內部自發實現。比如新能源車革命，就不是傳統車企自動發起的，而是特斯拉、比亞迪。實際上，即使傳統車企追趕，也很難有突破。技術進步，很多時候是一步晚，步步晚。除非又有新的革命出現，否則在原來的跑道上，后來者很難迎頭趕上。

岔開一句：我們國內經常有一種觀點，就是用很短的時間趕上別人很長時間的技術進步。我很不理解，為什么我們可以做到這么有效率。如果只是靠勤奮等正常手段，應該無法做到彎道超車，除非采用抄作業等非常規手段，直接拿來，才能有這么高的效率。

所以，一個國家和一家企業一樣，當按照原來的模式發展到一定規模，再改變模式就比較困難。企業的第二曲線很多時候都是跟原來不沖突的情況下，逐步發展起來的。很多時候企業都是在原來的基礎上小打小鬧，就像政策只是修修補補，沒有大動作。像之前國家整治教育行業，幾乎一夜之間抹掉了義務教育培訓行業，看似影響很大，實際上大部分人都沒有感覺。從這一點來說，教培行業發展規模很小，不像房地產行業，牽扯到方方面面的利益。從另一個方面也可以看出，新東方的俞敏洪背景和關系是多么弱，一點影響政策的能力都沒有。像房地產的皮帶哥、郁亮之類的，還是有點關系和背景的，發聲也管點用；互聯網也是，二馬還是有點游說作用，雖然比房地產要弱。

綜上，如果想要長期持有一家企業，第一，一定選擇與人性相關的產品公司，比如茅臺酒。貴州茅臺永遠都不會再生產出和飛天茅臺一樣的暢銷品，但也一定不會被社會淘汰。第二，選擇變革的小公司。

$格力電器(SZ000651)$$京滬高鐵(SH601816)$$中概互聯網ETF(SH513050)$

關鍵詞： 很多時候 新能源車 還是有點