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2022年可謂是中國汽車出口的大年，全年汽車出口已經來到全球第二了。其中，乘用車出口220萬輛同比增長66%。這也是中國制造的乘用車出口首次突破200萬輛。

(資料圖片僅供參考)

具體到新能源乘用車領域，22年出口61.8萬輛，其中自主品牌乘用車出口35萬輛，其余主要是特斯拉的出口。

隨著比亞迪陸續公布了自己在海外40個國家或地區的出口布局，2023年自主品牌新能源車出口將要迎來爆發性的增長。

在2022年巴黎車展上，比亞迪首次公布了自己在歐洲的布局及新車的計劃，海豚、海豹、ATTO3（元Plus）、唐、漢都將在2023年正式登陸德國、瑞典、荷蘭、比利時、丹麥、挪威等10多個歐洲主要國家。

同時在亞洲也布局了新加坡、日本、印度、柬埔寨、泰國等國家。特別是ATTO 3，在泰國更是創造了上市42天獲得10305張訂單的新紀錄，并已經達成5000輛的首批交付。

在大洋洲，22年8月ATTO3率先登陸了澳大利亞和新西蘭，當年就稱為澳大利新能源品牌的第三名。在23年1月ATTO3成為新西蘭最暢銷的車型，銷量超過特斯拉Model 3和Y之和。

在南美洲，比亞迪漢更是成為巴西、哥倫比亞等國家中高端豪華純電車的代表。

隨著比亞迪在歐洲出口數量的增多。開始有越來越多的歐洲主流媒體關注到比亞迪的新車，特別是在歐洲上市的ATTO3受到了歐洲主要媒體DW的贊賞。

歐洲主流媒體主要從安全、內飾和價格優勢三個角度來看待中國的新能源車。

1、安全：首先就是，刀片電池的安全性。對于大部分歐洲消費者而言，安全是它們更為關注的視角，而刀片電池的良好口碑和表現也讓德國媒體贊不絕口；

其次，是ATTO3在歐洲碰撞測試中取得了5星的成績，特別是在乘客安全方面獲得91分的高分，這也是歐洲消費者更加關注的。

2、內飾：中國品牌在內飾和智能化方面，領先目前海外產品至少一代產品，在中國我們習以為常的旋轉大屏，對于歐洲的消費者而言絕對算是一個新鮮事物。甚至是，被國內消費者吐槽的門板琴弦，在海外媒體看來也是一種樂趣。

3、價格優勢：歐洲起步售價3.8萬歐元，比ID3入門的45度電池版本還要便宜大約6－7000歐元。而ATTO 3的車型更大、續航更長，載人儲物更實用。

2023年，隨著比亞迪產能的進一步提升以及在歐洲的布局更加完善，特別是ATTO 3的持續交付。相信來自中國的新能源車一定會在海外市場大放異彩。并再一次創造自主品牌新能源車的出口紀錄。

2023年比亞迪的出口量能夠達到多少呢？

咱們評論區里走一波吧。

關鍵詞： 新能源車 主流媒體 碰撞測試