航運界網1月31日消息，赫伯羅特（HAPAG LLOYD）發布2022年初步業績預告。

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根據初步財務核算，2022年全年，赫伯羅特承運箱量達1180萬TEU，與2021年基本持平；平均單箱運費2863美元，同比增長42.9%；全年實現營業收入345億歐元（364億美元），同比增長54.7%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到194億歐元（205億美元），同比增長78.0%；息稅前利潤（EBIT）達到175億歐元（185億美元），同比增長86.2%。2022全年EBITDA利潤率達到56.2%，EBIT利潤率達到50.7%。

僅就2022年第四季度而言，赫伯羅特承運箱量達290萬TEU，與2021年基本持平；平均單箱運費2625美元，同比增長1.9%；實現營業收入78億歐元（約80億美元），同比增長6.8%；EBITDA達到38億歐元（約38美元），同比下降5.0%；EBIT為33億歐元（約33億美元），同比下降8.3%。

赫伯羅特表示，2022年全年營業收入、EBITDA和EBIT顯著高于2021年，主要原因是平均運費上漲，然而，到了年底，隨著擁堵緩解和需求下降，運費已經大幅回落。與此同時，全球供應鏈中斷和通貨膨脹導致運營成本已經悄然上升。

赫伯羅特將于2023年3月2日發布其2022年審計后的財務報告和2023財年的展望。

另在航運界網看來，在過去集運超級周期的時光里，貨運市場競爭已開啟新篇章，隨著2M聯盟的“分手宣言”，2023年航運市場再次悄然變化，產能爭奪戰一觸即發。由于地域懸殊，航運業仍將持續面臨著挑戰，內陸擁堵、地緣政治局勢、爆倉、港口延誤、停航等等，這無疑給脆弱的貨運市場帶來了新挑戰。

圖源：赫伯羅特

此外，就在昨天（1月30日），航運界網報道，作為THE聯盟成員的赫伯羅特在最新表態中指出，地中海航運和馬士基中止合作不會導致其他聯盟解散，也不會對赫伯羅特及其在THE聯盟中的合作產生任何影響。

“赫伯羅特是THE聯盟的創始成員之一，該聯盟在新年伊始發布升級版服務網絡，將于2023年4月開始實施，赫伯羅特仍然完全致力于聯盟的未來發展，以造福我們的客戶”，赫伯羅特在一份評論中寫道。

事實上，當下的市場環境與三大聯盟剛組建時已截然不同，而THE聯盟合約截至2030年，距離到期還有7年的時間。未來走向如何，仍存在諸多不確定性。Drewry指出，雖然班輪聯盟徹底重組的概率很小，但這無疑已經成為一種可能性。聯盟重組或將導致運費市場激烈的價格戰，以吸引貨主選擇新的聯盟船公司。

不僅如此，赫伯羅特還于1月25日宣布了新的收購，昂首進軍印度市場的同時，將碼頭和礎設施收入囊中。赫伯羅特表示，這是其發展戰略的重要組成部分。

來源 航運界

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