$中遠海控(SH601919)$

正文之前扯點閑話：

不知何時開始，“周期”成為資本投資市場等同國罵的存在。在大V的推波助瀾下，令人聞之談虎色變。時間久了漸漸產生一大批信眾，似乎只要嘴上掛著“周期”兩字就能凸顯出自己那與眾不凡的氣質和洞察一切的行業認知深度； 周期本代表著是歷史長河中那股永不消逝的電波，并在可預見的將來難以替代，展現經久不衰的生命力。存在即為合理，長久的存在必定是自身持續進化以適應時代發展的過程。相比較曇花一現，朝令夕改的高科技工藝，周期則是那些歲月沉淀行業的殊榮。

(資料圖片)

某些大V老生常談的陳辭濫調，如同老嫗罵街般的翻舊賬手段，畢竟世界不只有痰盂和海控，還有外面的詩和遠方；

制造業是指機械工業時代對制造資源(物料、能源、設備、工具、資金、技術、信息和人力等),按照市場要求,通過制造過程,轉化為可供人們使用和利用的大型工具、工業品與生活消費產品的行業。

具體分為三類：

5.1.1一類是輕紡工業,包括食品、飲料、煙草加工、服裝、紡織、皮革、木材加工、家具、印刷等,占我國制造業比重為30.2%；

5.1.2一類為資源加工工業,包括石油化工、化學纖維、醫藥制造業、橡膠、塑料、黑色金屬等,占33%；

5.1.3一類為機械、電子制造業,其中包括機床、專用設備、交通運輸工具、機械設備、電子通訊設備、儀器等,約占35.5%；

5.2.1我國制造業粗放式的生產方式尚未根本改變，傳統生產方式，對原料、零部件、產品的庫存儲備的依賴較大，增加了保管成本和管理成本。我國規模以上工業企業庫存率在9%左右，遠高于發達國家5%的水平。高比例的庫存極大的限制了企業資金的流動性，并且在土地成本，人力正本不斷上漲的壓力下，制造產業鏈不斷向東南亞，南美洲外流，生產成本缺乏明顯的國際競爭優勢；

5.2.2 后疫情時代，中國構建“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，但內循環難以消耗全部的工業產能，制造業必須參與國際循環；中國要遏制美國制造業回流導致的經濟霸權主義，必須要建設穩固自有的供應鏈體系，從根本上解決卡脖子的問題；

5.2.3中國經濟要高質量發展，推動產業結構轉型升級，必須更廣泛深入地加入全球化進程。中國制造企業需要整合世界資源，由勞動密集型產業向資本密集和技術密集型產業過渡，占據產業價值鏈上游；過去對外銷售、出口產品的模式是“國際化”，全球產業布局，包括全球生產、全球營銷、全球研發甚至全球服務，才是“全球化”；

5.3.1 通過打造全鏈數字物流產品，海運，陸運，空運，倉儲，報關，全程多元化物流方式選擇實現端到端，動態實時追蹤，供應鏈物流系統可直接并入客戶ERP看板模塊，協助客戶平衡生產與庫存，降低企業庫存成本，管理成本；

5.3.2 一站式平臺，不再為多次轉運重復操作，提高效率，降低企業邊際物流成本及稅費成本；經驗證，多式聯運比重每提高4%，交通運輸行業能源消耗將下降約1000萬噸標準煤，節能減排效益十分顯著；多式聯運提高運輸效率30%左右，將減少貨損貨差10%左右，降低運輸成本20%左右、減少公路交通擁堵50%以上；

5.3.3 利用自身資金優勢，對深度合作企業進入多元化的融資協助，如股權投資，聯合庫存抵押融資，保單抵押融資，快速提升企業造血回血能力；

5.4.1 有錢 三年的集運供需錯亂積累了超2000億的在手貨幣現金，想投資誰就投資誰；

5.4.2 有權肩負國家“六穩六保”和“經濟雙循環”戰略落實使命，臨危受命的共和國長子，副部級央企；

5.4.3 有硬件

5.4.3.1旗下中遠海運港口在全球37個港口投資46個碼頭，共營運367個泊位，其中包括集裝箱泊位220個，總目標年處理能力達1.41億標準箱，碼頭網絡遍及中國沿海五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等；

5.4.3.2在全球有135家合資、278家控股類型的貨代、供應鏈管理、物流運輸的相關產業配套公司；5.4.3.3在全國五十余個物流節點城市運營有逾150萬平方米的倉庫，為客戶提供貨物存儲、包裝、貼簽、分揀、干線運輸、城市配送等服務；5.4.3.4在大連、天津、青島、蘇州、寧波、上海、廈門、廣州等口岸建立了專業的集裝箱堆場和集裝箱技術服務中心，堆存面積近180萬平方米，提供集裝箱裝卸、堆存、冷藏集裝箱預冷、預檢，以及集裝箱改裝、修理、舊箱翻新、清洗等服務；5.4.3.5在中國境內30個省、市、自治區及海外17個國家和地區設立了分支機構，在全球范圍內擁有600多個銷售和服務網點，形成了遍及中國、輻射全球的服務網絡系統；5.4.4 有軟件手握全球航運商業網絡Global Shipping Business Network（簡稱GSBN）和外貿電商平臺SynCon Hub；

5.5.5 有大塊頭的伙伴撐腰 惠普集團，博世集團，首鋼集團，中鹽集團，美的集團，海爾集團，上汽集團，國家能源集團，恒力集團，中糧集團…（您的伙伴們正在不斷地涌來）

5.5.6 值得信賴 決定企業的命運是保護渠道的安全，即使貴為特斯拉，騰訊都不可避免陷入用戶數據泄露的丑聞，而有國家背書的中遠海控是唯一值得托付的選擇；

現代化供應鏈物流是制造業中的服務業，也是服務業中的制造業。中國是制造業大國，物流業不僅要自己發展，還應該成為制造業的利潤擔當。我們國家在向新制造的轉型的過程中，物流骨干網的無縫鏈接變得極其之重要。 全力以赴建設智能物流是海控，也是物流行業為國家、為社會、為世界必須急迫要去做的事情；

我國物流成本費用占GDP的比例為15%，不僅比美、日、德等發達國家高出一倍左右，而且高于印度、巴西等其他金磚國家，高于全球平均水平5個百分點左右；站到了制造業生產成本的30%，2022年，我國工業“壓艙石”作用得到有效發揮，全國工業增加值達到40.2萬億元，制造業增加值達到33.5萬億元，均居世界首位；并保持了3%的年均增長速度。全年貨物進出口總額420678億元，比上年增長7.7％。其中，出口239654億元，增長10.5％；進口181024億元，增長4.3％。進出口相抵，貿易順差58630億元。一般貿易進出口增長11.5％，占進出口總額的比重為63.7％，比上年提高2.2個百分點。民營企業進出口增長12.9％，占進出口總額的比重為50.9％，比上年提高2.3個百分點。機電產品進出口增長2.5％，占進出口總額的比重為49.1％。12月份，貨物進出口總額37713億元，同比增長0.6％。其中，出口21607億元，下降0.5％；進口16106億元，增長2.2％。

2021年5月中遠海控在股東大會上表示：未來三年端到端業務計劃做到整體業務的30%至35%；

假設國內有10%的企業在2023年開始選擇轉型端到端一體化數字供應鏈物流，在其中一半的貨物選用集裝箱為載體運輸，以每年20%的市場成長性，市場初步整體容量為1.5萬億，2023-2025年分別為1.5萬億 ，1.8萬億 ，2.1萬億；

結語：

2016年，當機構發現白酒的歷年庫存不但不會折價損失反而成為漲價的增值理由，茅臺區分于周期性的傳統消費品開始起飛；

2020年，當機構發現比亞迪不再是傳統汽車行業內低端品牌的吊車尾企業，而是掌控三電技術引領行業變革的新能源翹楚，比亞迪區分于泥潭里的傳統車企開始起飛；

2023年，當機構發現海控不再是集運里那個頭腦簡單只會拼價廝殺看天吃飯的船老大，而是擁有自己獨立視野的供應鏈物流先驅的時候，也就快是起飛的時候；

歷史總是驚人的相似，等海控的大塊頭伙伴陸續浮出水面，等空運補充運輸方式的公告，等制造業扶持的政策出臺，等使用供應鏈物流嘗到了甜頭，請再多一點耐心；

記住這個日子，1月29日大年初八，是“泰鴻”出生的日子，是端到端供應鏈物流正式發布運營的日子，也將是推動歷史發展，改變一切的開始。

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中遠海控：具象化的企業供應鏈管家，守護制造業的“賈維斯”（一）

中遠海控：具象化的企業供應鏈管家，守護制造業的“賈維斯”（二）

關鍵詞： 中遠海控 進出口總額 個百分點