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(資料圖)

更深刻理解汽車產業變革

特斯拉剛剛結束了更賺錢的一年。

幾個小時前發布的 2022 四季度財報里面，特斯拉表示其全年基于 GAAP 準則的凈利潤達到了 126 億美元，約合 855 億元。僅四季度的凈利潤就達到了 37 億美元（251 億元）。

「盆滿缽滿」，這四個字形容 2022 年的特斯拉再恰當不過。再創紀錄的 131 萬臺交付數據之下，特斯拉的 2022 年度財報充滿了各種突飛猛進的數字。

而在財報會議上，馬斯克則直接將特斯拉 2023 年的交付目標定為「接近 200 萬輛」，這已經是奔馳/寶馬級別的銷量。

除了繼續突飛猛進的交付量，特斯拉的 2023 還有什么新計劃？新車、新工廠，還是新技術？

兔年第一場財報解讀，下面馬上開始。

賺錢的基礎是交付量。

2022 全年，特斯拉一共交付了 1313851 臺汽車，同比增長 40.3%。雖然沒達到馬斯克 50% 的增長速度目標，卻依然在純電世界里一騎絕塵。

如果和 BBA 對比的話，交付量還有距離，但已經不遠了。

這也讓特斯拉 2022 年度汽車業務收入達到了驚人的 714.62 億美元（4848.34 億元）；總收入更達到了 814.62 億美元（5526 億元）。

這是什么概念？814.62 億美元已經超越了奧迪 2021 年的536.8億歐元，只是和同一年寶馬的 1112.39 億歐元、奔馳乘用車的 1096.48 億歐元還有一定差距。

考慮到 2022 年的 S3XY 定價，和 BBA 直接比沒毛病。

2022 年特斯拉交付量雖然「只」同比增長 40%，但收入卻增長了 51% ——這里主要因為去年席卷行業的漲價潮，而另一方面，特斯拉卻在鋰礦瘋漲的背景下，繼續保持著盈利能力。

舉個例子，2022 年四個季度，特斯拉汽車業務毛利率分別是 32.9%、27.9%、27.9% 和 25.9%；和 2021 年四個季度分別 26.5%、28.4%、30.5%、30.6% 相比并沒有明顯波動。

交付量飛漲，利潤率穩定的結果，就是凈利潤同比增長近一倍，達到了驚人的 126 億美元（855 億元）。這一數字已經追上了寶馬的 124.63 億歐元，以及奔馳的 141.8 億歐元，大幅領先奧迪的 55 億歐元。

「我們證明了電動汽車可以比汽油車更賺錢」，2021 四季度財報上特斯拉放在第一段總結里的話，今年應該更毋庸置疑。

另一張表格可以說明更多問題：2019-2022 四年時間里，特斯拉平均售價維持在 4.5-5.5 萬美元之間，但自從 19 年營業利潤率轉正之后，一路突飛猛進到了如今接近 18% 的水平。

但特斯拉同時也在預警，2022 四季度財報文件里面，它強調「宏觀環境的不確定性，對我們依然有短期影響。短期內我們會繼續加快降本速度，推動產能繼續進步。」

其中產能進步的首要目標，就是昨天剛公布的內華達超級工廠擴建計劃。

馬斯克當天在內華達工廠宣布，將投入超過 36 億美元，在現有的 Gigafactory 2 超級工廠基礎上，擴建一家 4680 電池工廠，以及一家 SEMI 半掛卡車工廠。

Giga 2 是 2014 年特斯拉與松下建立的，專用于電池、電驅、儲能設備制造的工廠。9 年來特斯拉已經在這里制造了 73 億個電芯、150 萬個電池組、360 萬個電驅單元，以及 100 萬個儲能模塊。

這座每年制造超過 37GWh電池+14GWh 儲能設備的北美最大電池工廠，即將成為特斯拉 2023 年產能擴張的起點——二期擴建計劃將增加 100GWh 電池產量，相當于增加現產量的約 3 倍，相當于 150 萬輛 Model 3/Y。

最終在特斯拉的設想中，Giga2 會迎來第四期擴建，「終極目標可能是 3TWh」——這是馬斯克昨天說出的最后一個，也是最大的產能數字。

聊到產能，四大整車工廠也有新情況。

截止到四季度末，奧斯汀和柏林工廠的 Model Y 周產能均已突破 3000 輛；奧斯汀工廠的 4680 電池包周產量也已經突破了 1000 個。

至于上海工廠，特斯拉表示 2022 年上海工廠承擔了主要的產能挑戰，而且由于其已經滿負荷運營了一段時間，因此「短期內不會再有明顯的產能增長」，但依然是特斯拉的出口中心。

而內華達工廠，目前已經進入了 SEMI 卡車的試產階段。

最后再來回顧一些特斯拉 2022 全年的關鍵數據：

不出意外的話，明年回看特斯拉的 2023，馬斯克還得再用一次 fantastic，甚至程度更高的詞。

如果 2023 年特斯拉在 4.7 萬美元（31.88 萬元）的均價上交付 200 萬輛車，那它將實現 940 億美元的汽車業務營收，然后成為一家總營收超過千億美元的公司。

千億美元則意味著，特斯拉或將進入全球 TOP100 公司陣營。

另一方面，馬斯克宏偉藍圖第二篇章將在 2023 年進入收尾階段。硬件4.0、Cybertruck，包括新加入的 DOJO 服務器，都將為第二篇章的大結局服務。

最后，特斯拉也依然留給了我們太多懸念，即使馬斯克這兩天已經高強度爆料：Robotaxi 距離我們還有多遠？15 萬元的小車今年會發布嗎？6 年前和 SEMI 一起發布的 Roadster 還能順利交付嗎？

2023 剛開始，我們繼續期待。

（完）

關鍵詞： 同比增長 突飛猛進