最新消息：世界最大集裝箱航運公司MSC和馬士基已同意從 2025 年 1 月起終止目前的合作伙伴關系。

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今天（周三），MSC 和馬士基集團發表聯合聲明，兩家公司已同意在 2025 年終止 2M 聯盟。

馬士基和 MSC 之間的聯盟成立于 2015 年，根據當時的合約，合作最低期限為 10 年，終止通知期為兩年，因此今天的公告將在最低 10 年期限結束后解散 2M。

馬士基集團（AP Moller-Maersk） 首席執行官柯文勝 Vincent Clerc 和 MSC 首席執行官 Soren Toft 共同表示：“MSC 和馬士基認識到，自兩家公司于 2015 年簽署為期 10 年的協議以來，情況發生了很大變化。終止 2M 聯盟降為兩家公司都可以繼續追求各自的戰略鋪平道路。”

“我們非常感謝我們這段伙伴關系，并期待在協議的剩余時間內繼續進行強有力的合作。我們仍然完全致力于為 MSC 和馬士基的客戶提供 2M 聯盟的服務。”

在 MSC 的 Soren Toft 的另一份聲明中表示：我們繼續加強我們的船隊并使其更為現代化，為我們提供市場上最全面的海洋和短途海運網絡所需的規模。隨著我們繼續開發海運業務及其他地區的貨物運輸解決方案，我們仍然專注于為廣泛的客戶提供高質量的個性化服務。”

如信德海事網此前在《巨大的新船交付量將促使MSC在2023年退出2M聯盟》，此前市場上一直在談論 2M 聯盟可能面臨中止的傳聞，因為未來幾年 MSC ，隨著新造船的陸續交付，該公司其全球集裝箱船運力份額將大幅增加，這將使其具有獨立發展的規模。

從2020年下半年來，MSC就一直在通過購買二手船舶和訂造新船的方式增大船隊規模。據信德海事網此前報道，根據Alphaliner為信德海事網提供的數據顯示，在疫情后的集運市場黃金時期，MSC至少收購了260艘二手集裝箱船。

此外該公司下了大量的新造船訂單，同樣根據Alphaliner 的數據，該公司目前握有133艘新造船訂單，訂單運力更是達到了182萬TEU，這一運力規模甚至超過了目前世界第五大集運公司赫伯羅特的現有運力規模。

一個比較有意思的問題是，目前存在三大集裝箱聯盟：2M、Ocean Alliance 和 The Alliance，而隨著2M聯盟的解散，那么世界集運市場的格局將會發生何種變化.......

來源 信德海事

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