鄧思邈 發自 副駕寺

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最新消息，特斯拉2016年自動駕駛宣傳視頻造假事件，馬斯克不僅知情，而且還親自參與了。

(資料圖片僅供參考)

視頻開頭三句話，由馬斯克親自口述：

“駕駛員僅因為法規要求坐在駕駛位，他全程沒有操作汽車，特斯拉自己駕駛自己”。

就連視頻展示出的自動駕駛能力，馬斯克對內直言不諱表示，將實現。

然而對外激情轉發時，卻模糊了時態：

特斯拉開著它自己，從城市到高速，直至找到停車位。

而且看上去絲滑連續的視頻，其實也是在馬斯克要求下一改再改得到的。

有網友知道真相后很憤怒：

就是看了那段視頻讓我決定買特斯拉，現在你告訴我是騙局？是假象？我要拿回我的錢！

這段2016年發布的視頻，目前已從特斯拉官網緊急下架——直到前幾天輿論炸了之前，一直是在線的。

3分多鐘的視頻片段，特斯拉展示了我們現在常說的“三域融通”高階自動駕駛能力，即包括泊車、高速、城市道路在內。

彼時2016年，馬斯克就對外宣揚特斯拉已經具備了這樣的能力。

然而現在一封郵件揭露了背后真相。

據彭博社報道，在視頻籌備過程中，馬斯克親自給特斯拉Autopilot團隊寫了一封郵件，時間是2016年10月11日，郵件名為“頭等大事”。

在這封郵件中，馬斯克主要闡明了以下幾點。

首先，要非常重視這個視頻：

我只想明確一點，每個人的首要任務就是做出令人驚嘆的Autopilot演示視頻。因為是演示視頻，所以可以對某些地方進行硬編碼（將可變變量用一個固定數值表示），反正之后OTA更新我們會用量產的代碼進行填充。

馬斯克甚至要求，Autopilot團隊每個人都必須寫日記，記錄自己為這則視頻所作出的貢獻，屆時他要親自閱讀。

其次，馬斯克在郵件中交代了為何要制作這則視頻：

我想要告訴全世界，這是汽車將能夠做到的，而不是說車主到手后立馬就能體驗到。

然而他在視頻開頭親自口述的那三句話，以及推特上對外的口徑，都沒有進行額外附加說明。

值得一提的是，就在Autopilot工作人員提交視頻的第四個版本時，馬斯克仍舊不滿意——“跳轉鏡頭太多了，演示視頻需要給人連續的感覺。”

內部郵件的曝光，也確認了2016年這段宣傳視頻馬斯克不僅知道，還親自指導參與了全程。

而現在，隨著造假事件發酵，馬斯克和特斯拉面臨一場更大的信任危機。

因為這次造假被曝光，核心與一起致死車禍相關，有關部門認為，特斯拉2016年的視頻誤導了車主，后來一位Model X車主在使用特斯拉自動駕駛過程中不幸車毀人亡。

就在幾天前，這段特斯拉自動駕駛宣傳視頻，被自家自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy向法庭證實造假。

不僅過擬合，而且直接拼接修改刪掉了撞車之類的片段，偽裝成一切完美的樣子。

首先，從加州Menlo Park的一所私人住宅到Palo Alto特斯拉加州總部的路線全程，早就做好環境建模，存在了系統中。

也就是說，整場測試其實是“開卷”考試，Autopilot系統知道自己要走什么樣的路線、怎么走。

所謂“領航”功能并不存在。

其次，在給整條線路建模的過程中，路上關鍵的信息，可能已經被標注了出來。包括交通標志、紅綠燈、大曲率彎道、路上的坑洼施工等等情況。

這樣一來，整個系統通過傳感器數據感知識別并決策的能力，也就是我們常說的自動駕駛AI算法的核心能力，至少在2016年時也是存疑的。

事實上，這位工程師坦白，整個測試過程司機有過緊急干預接管，只不過后來做視頻時剪掉了。

而頗具諷刺的是，到了對外的視頻中，開頭甚至黑底白字“司機全程沒有駕駛”。

特斯拉甚至還放話：駕駛位上有人，完全是出于合規需要——言外之意，實際是可以無人駕駛的。

這對車主和潛在車主而言，基本不都不算瘋狂暗示了——幾乎明示。

最后，泊車場景，特斯拉自動駕駛軟件總監直接實話實說，拍攝時車子撞了，撞到了特斯拉總部停車場的護欄…

但是，他說拍視頻展示“特斯拉完全自動駕駛能力”是馬斯克親自布置的任務，所以最后通過各種手段和辦法，拿出了這樣的結果。

視頻上線直到今天，都是特斯拉宣傳其技術能力和自動駕駛前景的重要材料。

以及從視頻中看不出任何破綻，“完全自動駕駛”被著重強調，拍攝期間各種證明系統能力尚不足的事實情況，只字不提。而且從未有過說明，這段視頻有著諸多“偽造”的成分。

不過出庭作證的特斯拉總監，也給出了自己的說法。

他認為當時拍這個視頻，并非向用戶承諾2016年交付的功能，而是展示特斯拉在未來研發中會給車輛搭載什么樣的功能。

這也是馬斯克內部郵件里交代的方法——

展示能力，不承諾交付時間，吸引受眾。

這種方式，也讓一部分鐵桿馬斯克粉絲和特斯拉車主受用：拍的是宣傳片，自然得是完美對外的。很多電子消費品的宣傳廣告，也都是虛構、偽造甚至科幻的。

然而關鍵的是，車不同于其他產品，車與車上所載的生命安全息息相關。

馬斯克和特斯拉毫無疑問在視頻中傳遞了“將實現”這樣端到端完全自動駕駛的能力，但更重要的是給用戶和受眾傳遞了“特斯拉擁有這樣的技術能力”的印象，不僅有消費上的引導，而且在使用AutoPilot和FSD時也會認為“特斯拉有這樣的技術能力”，不夠謹慎，太過放心，最后發生悲劇。

蘋果硅谷工程師黃先生就是例子，他因為入職蘋果，高興地買了一輛當時最好的Model X作為獎勵，從特斯拉宣傳到銷售，都給他強調了特斯拉之所以不同是因為有領先的自動駕駛能力。

最終在2018年的夜里，他在駕車回家過程中，放心地開著AutoPilot，不知道遭遇了什么路況，車毀人亡消逝在101高速上。

這起事故很快有了初步結論：特斯拉配合警方調取后臺數據，顯示車主未能及時接管，責任在于車主。即便當時黃先生的家屬不斷聲訴，認為特斯拉在自動駕駛上的虛假和過度宣傳，誤導了黃先生，造成了最后的悲劇，但沒有改變判定的結果。

只是后來，隨著特斯拉交付量提升，自動駕駛相關的事故越來越多，美國官方開始并案后開啟新一輪調查，這樁事故才再次被提起。

站在法庭上，特斯拉軟件總監不得不表態：

當時確實造假了。

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