王傳福非常清晰的把比亞迪的未來(lái)說(shuō)的非常清晰了，除非他自己說(shuō)謊。

【資料圖】

比亞迪兩個(gè)核心戰(zhàn)略：

1、做改朝換代的新“大眾”，多系列，多品牌，全價(jià)格帶的電動(dòng)車帝國(guó)。

2、TIER1全自研，做封閉式垂直帝國(guó)。

相應(yīng)的這兩個(gè)核心戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)兩個(gè)假設(shè)前提：

1、至少5年內(nèi)甚至10年內(nèi)（一個(gè)換車周期內(nèi)），不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛，所以多品牌多系列。因?yàn)槿绻霈F(xiàn)自動(dòng)駕駛，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，車變成了一個(gè)純代步貢獻(xiàn)工具，且使用成本極低，不需要自己養(yǎng)護(hù)了。除部分非要自己擁有汽車的人以外，幾個(gè)車型就已經(jīng)對(duì)于這個(gè)共享市場(chǎng)足以。如同貢獻(xiàn)單車一個(gè)品牌都是一樣的車型，出租車也就幾款性價(jià)比最高的車做不同公里數(shù)計(jì)價(jià)即可。

2、技術(shù)不能擴(kuò)散，一旦擴(kuò)散會(huì)出現(xiàn)專業(yè)化分工后的多品牌競(jìng)爭(zhēng)，雖然多品牌利潤(rùn)率差異巨大，但不同利潤(rùn)率回報(bào)追求的品牌定位不同后，各價(jià)格帶的品牌過(guò)多，不利于單品牌超級(jí)市占率的出現(xiàn)（如傳統(tǒng)燃油車時(shí)代前期，國(guó)產(chǎn)車不需要核心技術(shù)，即使做個(gè)組裝廠，利潤(rùn)率極低，也要在本國(guó)拿下一定份額，或通過(guò)合資拿小頭利潤(rùn)，也愿意存在。）而控制技術(shù)擴(kuò)散的最佳方法就是全自研不培養(yǎng)TIER1專業(yè)分工產(chǎn)業(yè)鏈的出現(xiàn)。沒(méi)有大陸、博世等公司，燃油車時(shí)代很多品牌當(dāng)組裝廠都費(fèi)勁。

所以，如果你相信以上兩點(diǎn)至少在5-10年內(nèi)不會(huì)改變，是潮流，那么比亞迪就是最戰(zhàn)略對(duì)路的，且能產(chǎn)生奇跡的改朝換代標(biāo)的。（奇跡主要在單主機(jī)廠市占率、產(chǎn)銷量可以超越燃油車時(shí)代的天花板，持續(xù)維持估值甚至擴(kuò)張估值）

從兩個(gè)核心戰(zhàn)略到兩個(gè)隱含假設(shè)，王傳福都在本次會(huì)議上或直白或委婉的表達(dá)了，除非認(rèn)為他口不對(duì)心，否則基本上都不算推測(cè)，都算總結(jié)。且中國(guó)民營(yíng)企業(yè)對(duì)掌門(mén)人戰(zhàn)略訴求的執(zhí)行力不用懷疑，也不敢歪曲。

更有意思的是看完這個(gè)后，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)核心戰(zhàn)屢和隱含假設(shè)做完全相反的結(jié)論的企業(yè)，最有代表的確實(shí)是特斯拉… …

所以其實(shí)投資角度特別好辦了，你對(duì)這兩個(gè)隱含假設(shè)的認(rèn)知和認(rèn)同不同，選擇相應(yīng)的企業(yè)投就OK了。甚至你看不清楚的時(shí)候，這兩個(gè)都投，可以在戰(zhàn)略和技術(shù)進(jìn)步風(fēng)險(xiǎn)上，做完美對(duì)沖。

$比亞迪(SZ002594)$$特斯拉(TSLA)$

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