為了優化運力，并減少過運河帶來的過路費成本，越來越多的大型集裝箱船舶更改航線，繞過蘇伊士運河和巴拿馬運河轉而通過航經好望角的方式從歐美返回亞洲。

圖片來源：Tsarik Ruslan - ReX

信德海事網兩周前曾在《13艘巨型箱船，集體拒絕蘇伊士運河，繞航好望角，為哪般？》一文中介紹到，由于集運市場下滑，一方面為了調節運力，另一方面為了能夠剩下蘇伊士運河過河費，有多達13條亞歐航線上的大型集裝箱船舶選擇避開蘇伊士運河繞道好望角返回亞洲。

(相關資料圖)

而根據航運咨詢公司Alphaliner為信德海事網提供的最新數據顯示，近段時間以來又有更多的歐亞航線上大型集裝箱船選擇繞航返回亞洲。

具體而言，包括赫伯羅特旗下的超大型集裝箱船AL NEFUD輪 (’服務于FE2航線’)、韓國HMM旗下的HMM HELSINKI輪 (‘服務于FE4航線’) ，以及目前的世界最大集裝箱船，長榮海運旗下的EVER ALOT輪（ 服務于‘NEU6’航線)和中遠海運集運旗下的COSCO SHIPPING NEBULA輪 (服務于‘NEU1’航線).。都已經選擇繞開蘇伊士運河經過好望角回到亞洲。

這些船舶都是20000TEU及以上級別的超大型集裝箱船。

船訊網為信德海事網提供的船舶AIS軌跡信息顯示，19870TEU的AL NEFUD輪已經航行到非洲幾內亞灣附近海域。

23964TEU的HMM HELSINKI輪也已經開始從非洲大陸南下。

目前的世界最大集裝箱船，世界上第一艘超過24000TEU的EVER ALOT輪正緊隨HMM HELSINKI輪沿著非洲大陸南下。

中遠海運集運旗下的一艘21237TEU名為COSCO SHIPPING NEBULA也已經放棄了進入直布羅陀海峽，南下抵達了西撒哈拉附近海域。

圖片來源：船訊網

另外，HMM旗下一艘超巴拿馬型船舶，HMM GARAM (服務于’FE3’航線)目前和COSCO SHIPPING NEBULA輪處于并駕齊驅的位置。

此外，繞航經好望角返回亞洲也不僅僅限于歐亞航線的船舶，越來越多的服務于美東-亞洲航線的集裝箱船舶也在回程航程中選擇經過好望角返回亞洲。

要知道，原本這些美東-亞洲的船舶可能是要通過巴拿馬運河返回亞洲，如今這些船舶選擇通過好望角返回亞洲，這意味著這些船舶從此前往返航線變成了一條東行的環球航線。

比如，中遠海運集運旗下的一艘名為COSCO SHIPPING SAKURA的集裝箱船舶，這艘原本服務于海洋聯盟”AWE1’航線的超大型集裝箱船舶需要經過巴拿馬運河并橫跨太平洋返回亞洲。

但根據船訊網為信德海事網提供的該輪的軌跡信息顯示， COSCO SHIPPING SAKURA輪在掛靠紐約和薩凡納等港口后，該輪目前已經開始橫跨大西洋準備經過好望角和新加坡回到中國。

此外，服務于’AWE5’航線的中遠海運集運旗下的另一艘名為COSCO EXCELLENCE （13092TEU）的集裝箱船也采取了類似的繞航方案。

與中遠海運集運同在一個聯盟的達飛輪船旗下的一艘名為CMA CGM THALASSA (服務于‘PEX2’航線)的集裝箱船舶也在掛靠完加勒比一系列港口后選擇從跨大西洋返航亞洲，目前即將抵達好望角。

如信德海事網此前在《13艘巨型箱船，集體拒絕蘇伊士運河，繞航好望角，為哪般？》一文中介紹到，通過上述繞航，既能優化運力，也能節約成本，還能提高船舶的碳強度評級，可謂是一舉多得。

來源 信德海事

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