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今天這篇長文的標題取自@MichaelKoo大的文章，我很喜歡的一句話。

今年經歷了很多：既有四月初的上?！傍x鴦鍋”，也有四月下旬A股的情緒“冰點”，還有$中遠海特(SH600428)$八月下旬的“狂飆”，同時我們正在經歷著有史以來最大規模的集體“感冒”，人往往是在經歷了大喜大悲之后才能走向成熟，不知大家是否認同？

海特的文章今年也寫了很多了，經?？次椅恼碌那蛴褞缀跏嵌涠寄コ隼O子了。以前我很反感球友說我的文章是雄文或者按摩文，現在我也能接受了，只要文章對你有一點點正向的幫助的話。

細心的球友如果去翻去年此時海特的公眾號，你會發現威總在相當長的一段時間內沒有出現在公眾號的文章中，彼時的威總正在北京參加一個高規格的D校培訓班。今年是威總上任的第四個年頭，也是我重倉海特的第四個年頭，陳威的雙核雙鏈的戰略變成了三核雙鏈，也就說紙漿船，半潛船，加了汽車船，雙鏈就是物流鏈和信息鏈。我為什么投海特，我就是看中了陳威的戰略定力和宏觀格局。16年-海特紙漿元年，當年做了10萬噸，如今第18條62K紙漿船剛剛下水，今年預計運輸紙漿600萬噸，在陳威任期內，海特明確將紙漿作為戰略貨種來對待，我相信半潛戰略也是一樣的，當陳威把半潛船作為突破口的時候，公司內部肯定有不一樣的聲音：跟隨戰術不好嗎？坐二望一已經挺好了呀？等等看看不香嗎？本月21日sea green項目的公告中，你可以看到這樣的字眼：“20年10月即開始與中遠海運重工洽談和推進支墩建造相關工作”，也就說明海特已經從運輸的承運商開始了其向EPC承包商的進化。“這次sea green的114個導管架，攜手振華航運，泛洲船務，廣打，廣東中遠海重工，投入項目船舶7艘，完成23個完整航次”，也從側面說明海特在半潛行業內已經具備協調，調度友商運力的能力，這是繼TCO項目后，海特第二次以總包商的形象出現在國際市場上。在企業里，尤其在一個成熟的企業里，要改變總是有很大風險的，但你不抓住機會改變，可能就錯過了時代賦予你的機遇，現在的汽車船戰略，包括48"Flat Rack 和最近的 V-Rack創新也是同理；跟隨戰術永遠是最簡單的，但你沒有勇氣去挑戰行業內的全球老大，你可能永遠會這么“跟隨”下去。

我一直是這么認為的：三流公司靠人管理，二流公司靠的是制度，一流公司靠的是優秀的文化，那是一種敢于跳出自己舒適圈，敢于挑戰自己行業老大，敢于挑戰自己上限的企業文化。我認為最終決定公司內在價值的不是他的董秘們，而應該是他們的CEO們。

在航運企業中，海特還是個小公司，總共就100艘船出頭，現在的馬士基有1000多艘，但在特種貨物運輸市場中，他已經是一個不容小覷的角色了，正所謂“風起于青萍之末，浪成于微瀾之間”！

最后，我不做任何股票買入或者賣出的推薦，我只是分析一些自己對于海特管理層的膚淺看法，你當然可以決定在4元的時候賣股票或者是10元時候賣，我只是希望你不要忘了當初你買入海特時候的初心。加油，海特ers! 這篇長文送給我在雪球海特吧最早認識且一直有聯系的三位海特ers, 他們是@川流不息兄，@太陽uo7兄和@堅持的回報兄，他們三位至少持有海特三年以上，這可能就是@約酒不孤單說的”相信相信的力量”吧。

關鍵詞： 風起于青萍之末 中遠海特 這么認為