圖表來源：克拉克森研究

航運咨詢公司Alphaliner在最新一期的市場報告中指出，尤其是那些2021年投機進入東西干線的小型集裝箱船舶的租金水平下降尤為迅速。

在這樣的情況下我們就看到租船人提前將那些以高價租入的集裝箱船提前退租的情況正在越來越多地發生。

(相關資料圖)

Alphaliner在最新的市場報告中就介紹到，近期奧斯陸上市的非運營船東（獨立船東公司、俗稱噸位提供者）MPC Container Ships已同意租家提前退租其高價租出的兩艘集裝箱船，亦即2824 TEU的 CARPATHIA輪和2741 TEU的 AS CARLOTTA輪，當然了，租家需要做出一定的經濟賠償。

具體而言，原本這兩艘船舶被美國物流貨代公司 Pasha Hawai 以每天42000美元的高價租金租走，租期為36個月（到2025年）。而Pasha則是代表美國批發零售商好市多(Costco)租用的這些船——好市多和其他幾家大型航運公司一樣，決定在集裝箱運力最緊張的時候能夠更好地控制運力而選擇高價租入的這些船。

而近幾個月以來集裝箱運費大幅下跌，加上集裝箱船舶租金水平也出現大幅下滑，顯然目前高價租入的船舶的運營成本對于這些物流公司以及零售商來講已經太高。

事實上Costco方面也已經宣布，為了能夠提前退租船舶并縮減船隊，該公司需要為此支付大約9300萬美元的費用。根據Alphaliner透露，Costco總共退租的船舶數量可能達到7艘。

另一方面如信德海事網此前報道《集運市場開始上演“大撤退”！》，不久前中聯航運也和安通控股達成協議，中聯航運將支付總計大約6700萬美元終止協議并賠償安通提前終止租用十二艘“經典巴拿馬型”集裝箱船舶所造成的損失。此前中聯航運曾以大約每天5.2萬美元的租金水平租用這批4300-4700TEU級別的船舶用以投入到亞洲-歐洲以及亞洲-美國的航線上。不過隨著這些航線上貨量以及運價的大幅下跌，目前市場已經不能支撐每天每艘船舶數萬美元的租金水平。

更早些時候，總部位于英國的Allseas Shipping在2021年與疫情相關的貨運熱潮高峰期偶然推出了中歐航線服務，也被迫放棄了由五艘昂貴的租船組成的整個船隊。

該公司根本無法按照最初商定的條款履行現有的和新的租約承諾，為了躲避賠償對其新成立的航運公司宣告了破產。（運價下滑，一家集運公司申請破產了！）

另根據臺灣媒體最新報道，繼送拆10艘舊船后（“拆船潮”，開始了！），我國臺灣地區的萬海航運計劃退租18艘高價租船，持續優化運力。

本月16日，萬海航運召開新聞發布會，該公司總經理謝福隆指出，集運市場逐漸恢復正常化，公司已經陸續在高價租船租約到期后退租了18艘船，在美國線原采用的中小型集裝箱船在運價滑落之后已不符合經濟效益，公司開始改以13000TEU大船運營。該公司該表示將陸續退還部分高價租入的船舶。

Alphaliner方面表示，在集裝箱航運市場中，提前交船的情況其實是非常罕見的。

過去發生這種情況的情況很少，類似的提前換船的情況通常只發生在與航運公司的重大財務重組或破產有關的時候。

Alphaliner稱，由于在疫情造成貨運熱潮期間，很多新進入市場的租船人為了著急獲取運力而貿然給出高價租金租入船舶，目前集裝箱運費和集裝箱船船舶租金暴跌，未來可能會有更多的提前還船的情況發生。

來源 信德海事

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