在需求預測極其疲軟的背景下，船公司準備在1月22日中國春節后，取消大約一半的從亞洲到北歐和美國的預定航次。

歐洲和美國的高庫存，加上未來消費者需求的不確定性，導致訂單被取消或推遲，以致中國工廠可能在春節前提前放假。例如，服裝制造商Inditex在本周的財報電話會議上表示，其10月31日的庫存水平同比增長27%，12月8日則增長15%。其表示暫時還沒有明年的訂單計劃。

馬士基在其最新的北美市場資訊中表示，今年“更多的托運人選擇等到假期結束再下訂單，因為2022年早些時候發貨的庫存已經能夠滿足需求”。

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與此同時，在連續幾周出現兩位數下跌后，本周集裝箱現貨市場運價指數趨于平穩，表明可能已經觸底。例如，在跨太平洋航線上，亞洲-美西運價指數本周幾乎沒有變化，Xeneta的XSI指數的平均費率為1496美元/FEU。而對于美東，德魯里的世界集裝箱運價指數WCI僅小幅下跌1%至3952美元/FEU。

事實上，ONE首席執行官Jeremy Nixon在本周參加洛杉磯港口的月度媒體發布會上表示，他預計短期費率在2023年之前將保持平穩，并補充說：“我認為現貨市場費率已觸底。”但他警告稱，春節假期后亞洲出口將大幅下降，2月和3月出口將非常疲軟。“只能看需求是否會在4月、5 月左右開始回升。”整體上明年上半年美國進口都將較為低迷，直到2023年下半年可能才會逐步恢復到正常狀態。

在亞洲至北歐貿易航線上，本周各大指數的即期費率從波羅的海FBX指數的2167美元/FEU到德路里WCI指數的1674美元/FEU不等。

然而，根據Loadstar的報告顯示，春節前駛往北歐航線的艙位將越來越緊張。由于托運人和航運公司都不愿在不確定的市場條件下做出承諾，該航線的許多年度合同談判（通常在12月或1月敲定）似乎已經停滯。

本周從亞洲到地中海港口的即期運價也保持穩定，例如，德路里的WCI指數保持在2909美元/FEU不變。

但跨大西洋航線仍然是例外，從北歐到美東的短期運價仍比疫情前至少高出三倍。事實上，本周北歐至美東的XSI指數甚至略有上漲至每40英尺7189美元。

由于美元兌歐元和英鎊的強勢，加上對從歐洲采購產品的關注度提高，使得盡管其他地區經濟低迷但該航線貿易仍保持強勁。然而，根據海事咨詢機構Sea-Intelligence的數據顯示，由于跨大西洋航線運力同比大幅增加43%，該航線的運價將大幅下降。Sea-Intelligence的分析師表示：“未來幾個月，大西洋兩岸的即期費率可能會崩潰。”

來源 海運網

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