2022年以來，航運各細分板塊的運費分化不斷加大：

集裝箱船一跌再跌；散貨船也低位波動；

而LNG船、汽車船、油輪的運費，則在國際地緣政治和其他因素影響下，一路崛起。

其中油輪市場，自今年俄烏沖突以來一直居高不下，截至11月底，12條國際航線運費的波羅的海交易所的油輪指數在的12個月期間上漲了243%。中東海灣至中國航線上超大型原油運輸船(VLCC) 的運費高達每天18萬美元，而用于浮式儲存的VLCC 定期租船費率飆升至每天12萬美元。

(資料圖片僅供參考)

根據杰富瑞（Jefferies）航運分析師分析，明年，油輪運費可能會攀升至每天15萬~20萬美元之間。

然而，就在行業對油輪市場一片期待之時，油輪市場卻出現了反轉！

原油海運量下滑 超級油輪運費暴跌62%！

據彭博社報道，在歐佩克+減產和美國儲備釋放量減少導致海運量下降之后，能夠運輸200 萬桶原油的油輪現在每天的收入約為38000美元，比幾周前下降了62% 。

“顯然，OPEC+減產和美國儲備釋放量的減少都將是短期的成交量逆風。他們從11 月 1日開始減產，產生的效應顯然是滯后的，直到現在我們才看到市場受到的沖擊，其中中東的石油貿易活動有明顯降溫。 ”行業分析師Lars Bastian Ostereng 說。

較低的運費，使得一些更遠航程的原油運輸航線開始活躍起來。例如，彭博社報道稱，一家韓國煉油廠購買了200 萬桶美國原油，以備明年3 月到貨。與此同時，運往亞洲的長途美國貨物報價也有所下降，部分原因正是運輸成本下降。

歐佩克+減產對巨型油輪的收益影響最大，因為這些船舶往往服務于中東生產商，隨后將貨物運給亞洲和歐洲的進口商。但與此同時，小型油輪的收益仍然相對較高，因為俄羅斯通過此類船舶將石油出口到更遠的地方，從而提振了對小型油輪的需求。

實際上近一兩周，VLCC的運費一直在放緩。

上周，VLCC市場再次放緩：

中東海灣-中國的270000噸貨物目前的評級比一周前低4 點，在WS72.5-75 之間（每日往返TCE 40500美元）。

280000噸中東海灣-美國海灣（通過好望角航線）航程的評估下跌5.5 點至WS51.75 水平。

在大西洋地區，260000噸西非-中國的運價下降了5 個百分點至WS73.5 左右（每天往返TCE 為41400美元）。

270000噸美國海灣-中國的運價大幅下跌超過240 萬美元至9318750美元。

LNG領域截然不同，

歐洲對FSRU的需求瘋狂增長

今年對LNG浮式儲存和再氣化裝置(LNG-FSRU)的需求急劇增加，隨著俄羅斯逐步削減管道天然氣流量，歐洲面臨能源供應緊縮，這迫使歐洲數十個國家轉向FSRU 或浮動液化天然氣終端，這些終端本質上是移動終端，可以卸載超冷燃料并將其輸送到陸上網絡。

目前，有全球有48個 FSRU 在運行，除了6個之外，其余42個都被鎖定在定期租約中。

據能源智庫Ember 稱，歐盟已制定了多達19 個新 FSRU項目的計劃，估計成本為95 億歐元。

最大的受益者是韓國造船業，FSRU是韓國造船業的主要創收來源。

由于這些船只的供應如此緊張，租到德國的費用同比翻了一番，達到每天20 萬美元。

美國得克薩斯州卓越能源公司正在向歐洲交付三艘FSRU，總吞吐量為150 億立方米天然氣，約占2021 年從俄羅斯進口的管道和液化天然氣的10%。

視角再回到油輪這個更加充滿不確定性的市場，盡管當前運費大跌，但行業對油輪市場的總體預期是看好的，因為油輪船舶供給的不到位，會帶給市場積極的一面，根據相關數據，11月份原油輪訂單僅相當于船隊運力的3.7%，為歷史最低水平。

不過綜合來看，隨著12月5日歐洲制裁海運俄油措施的生效落地，疊加價格上限機制和保險禁令，將使得油運市場不得不考慮更多的運輸風險，包括俄油船隊的合法性、船東的信譽風險、貿易商的法律風險等等，屆時油運市場將在變局中迎接新挑戰，而這無疑將增加航線貿易和船隊運營的“復雜混亂”和“低效運行”。

總之，油輪運輸接下來面臨更多、更大的不確定性。

來源 海事服務網

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關鍵詞： 不確定性 液化天然氣