$比亞迪(SZ002594)$

(資料圖片僅供參考)

玩車報告做了一個六車的車身扭轉剛度測評，測評過程跟結果都很直觀，把測試的六輛車停放在同樣坡度的坡度上，讓一側車身后輪懸空，看看能否關閉尾箱。測試結果如下：

這個測試很直觀，六款車的車身扭轉剛度孰優孰劣，一目了然。扭轉剛度是衡量整車性能的一個重要參數，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。車身扭轉剛度的實際影響，首當其沖的就是被動安全。在碰撞事故中，強度低的車身往往更容易出現彎折，而扭轉剛度高的車身，碰撞后仍然可以最大程度保持原狀，保護乘客安全。

這個對比測試，之所以令人印象深刻，在于比亞迪海豹作為20萬級別的一款新能源車型，其優秀的車身扭轉剛度，完全可以跟百萬級別豪車相媲美。這多少有點讓人出乎意料。但是如果了解了比亞迪海豹的特點，那么就能理解，海豹出色的車身高度就是理所當然的了。

比亞迪海豹是首款比亞迪CTB技術制造的車型，簡單來說，CTB就是把電池跟車身一體化做在了一起。如果說上一代的CTP技術是把電池做成了三明治結構，那么CTB技術就是把整車做成了三明治結構。動力電池系統既是能量體，也是結構件。CTB簡化了車身結構和生產工藝，是對傳統車身設計的一次顛覆性變革。CTB技術在刀片電池本征安全的支撐下，電池安全性與結構強度大幅提升，讓電池不再需要犧牲其他性能指標。CTB技術釋放了車輛性能設計的發揮空間，大幅提升車輛安全性、操控性和舒適性，打破電動車性能拓展的桎梏。

比亞迪CTB技術的核心，還是高安全性的刀片電池。如果沒有高安全性的電池，CTB技術在安全性上就無法實現。只有電池本身足夠安全，才可以跟車身做一體化的設計。可以說高安全刀片電池為CTB技術提供了堅實的安全基礎。

做到了電池的高安全性以后，結構上CTB技術使刀片電池通過與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結構，蜂窩狀結構不僅可以節省大量材料，減輕質量，而且可以提升結構強度。

長條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，大幅提升電池包結構強度。高強度電池包在經受重達50噸的卡車碾壓后，無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態，再次裝車后車輛仍可正常行駛，充分證明電池包系統超高強度。

CTB使刀片電池與高強度車身一體化集成，整車在碰撞發生時，車身具備充足的吸能的空間以及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，進一步降低碰撞事故帶來的傷亡。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰車內結構安全提升50%，側碰車內結構安全提升45%。整車扭轉剛度可達到40500N·m/°，這是燃油車時代百萬豪車的技術要求。可以說比亞迪CTB技術讓燃油車的上限成為電動車的下限。

扭轉剛度提升還帶來了車輛操控性能的提升。高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，讓車輛在轉彎時側向支撐力更足，高速過彎側傾更小，車身姿態更穩定，車輛的操控上限更高，更好開，更好玩。首搭CTB技術的海豹車型，麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩態回轉最大橫向穩定加速度1.05g，達到跑車級水平，打造運動車型新標桿。

CTB技術將車身地板與電池上蓋板合二為一，能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技術的海豹車型，通過減速帶、顛簸壞路等工況，應對自如，更平穩，更舒適。

中國自主汽車品牌，特別是比亞迪在短短一年時間，市場份額的突飛猛進，并不是靠價格戰，而是靠產品力實現的。海豹的CTB技術就是其中之一，也因為中國汽車品牌的崛起速度太快，市場對中國品牌的技術先進性認識還遠遠不足。希望大家認識到，中國汽車早已經在產品技術上，遠遠甩開了上一個時代。

關鍵詞： 扭轉剛度 大幅提升 結構強度