“軟包之王”$孚能科技(SH688567)$的鈉電進展出人意料的快。

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本月初，孚能科技在互動平臺上表示公司鈉電產品已處于集中送樣階段，產品已滿足A0級車需求，計劃2023年全面進入產業化階段，目標是2024年滿足A級車需求。

近日市場上又傳出“孚能科技鈉電基本面更新”，稱其鈉電動力電池能量密度可做到160Wh/kg，循環超過1500圈，儲能鈉電能量密度130Wh/kg，循環實現1萬圈，并直言“量產以后性能參數會比現在更好”。

如果簡單梳理孚能科技關于鈉電的公開信息，頗有“換擋提速”之意。

孚能科技在2022年半年報中首次披露鈉電開發項目， 隨即在9月9日舉行的發布會上，公司董事長王瑀第一次對外展示了公司鈉電技術路線圖，計劃2023年推出第一代產品，目標到2030年將鈉電能量密度提升至220Wh/kg。

10月26日，一紙與$振華新材(SH688707)$的戰略合作協議宣告孚能科技的鈉電的產業化進入倒計時，此次合作的目標之一是保證鈉電正極材料在2023年第一季度導入成功。

要知道，振華新材的鈉電正極材料研發和產業進度均在行業內居前。

9月，振華新材在互動平臺上表示，公司鈉電正極材料已實現噸級產出并銷售，其研發的鈉電正極材料為鎳元素含量較低的層狀氧化物，產品性價比較高；目前已研發第二代產品并向客戶送樣，在克容量、堿度控制上均有改善和提升，預計在今年第四季度完成主要客戶的初步評估，進入小批量使用階段。

有滿足市場的產品，有迫切需求的客戶，還有清晰可行的產能，加上與正極材料廠商的深入合作，種種跡象表明，孚能科技的鈉電距離量產裝車儼然只差“臨門一腳”。

一直專攻三元軟包的孚能科技為何押注鈉電？

個中原因并不難理解，因為三元和鈉電有一個共同的競爭對手——鐵鋰電池。

孚能科技在動力電池領域始終堅持“軟包封裝+疊片工藝+三元體系”的技術路線，并向著半固態以及固態電池逐步演變。目前，公司已經量產的三元軟包動力電池主要搭載于以長續航、高性能為代表的高端純電動車型，并逐步向中端純電動車型滲透，與鐵鋰電池展開直接競爭。

在競爭日趨激烈的背景下，孚能科技如何繼續提升市場份額？

如果押注鐵鋰動力電池，孚能科技不僅要承受鐵鋰產能的資金壓力和建設周期，還要直面殘酷的價格競爭，最終結果卻可能是與三元軟包電池“左右互搏”的內卷。

押注鈉電，結果就截然不同。

鈉電問世之初就被視為鐵鋰電池的平價替代，其潛在市場集中在兩輪電動自行車、中低端純電動車和儲能領域，都是孚能科技目前尚未涉足的全新市場。集中資源開發鈉電產品和市場，孚能科技就能形成“夾擊”鐵鋰電池的兩條產品線，即性能更好的三元軟包電池，以及成本更優的鈉電。

更重要的是，三元軟包的產線可以完美兼容鈉電，但鐵鋰電池的產線卻無法兼容，這讓堅守三元軟包技術路線的孚能科技無須顧慮產線投資和建設周期，可以快速實現鈉電的量產裝車，在新一輪產業競賽中搶得先機。

經過近兩年的高速擴張，鋰電池行業內已經形成產能過剩的系統性風險。在此背景下，發展與三元軟包產線兼容的鈉電，本身也是抵御系統性風險的防御措施。 因此，孚能科技在互動平臺上直言，擬根據客戶需求和研發進度將贛州工廠部分三元電池產能轉為鈉電池產能。

關鍵詞： 鐵鋰電池 建設周期 出人意料