近年來，在汽車電動化、智能化的大潮下，國內的汽車行業發展非常迅速，因此也引來了其他行業巨頭的青睞，紛紛投身其中。

(資料圖片僅供參考)

10月30日，BeyonCa（賓理智能科技公司）正式發布，該品牌旗下首款概念車 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。該公司的創始人是蘇偉銘，在此之前，他更被人熟知的身份是大眾汽車集團中任職職位最高的華人。

10月上旬，火星石科技有限公司旗下的新品牌自游家汽車的首款產品——自游家NV正式上市。這個背后是富有傳奇經歷的李一男，他15歲考入華中科技大學少年班，27歲時升任華為副總裁。

2022年10月27日，在成立605天后，集度首款車型終于浮出水面，集度汽車 ROBO-01 探月限定版正式上市，預計 2023 年交付。百度的造車夢終于成真了。

2021年10月18日， 鴻海集團在開放日活動上正式發布 Model C/E/T 三款電動汽車，由于正值鴻海集團創始人郭臺銘生日之際，他親自駕駛Model E入場，并稱“新世代環保節能電動車是我這輩子 71 歲以來收到的最好生日禮物”。

2020年12月，上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創公司智己汽車。

今天造車引起的聲勢，很容易令人聯想到智能手機問世時的情形。

2007年，喬布斯發布了第一代蘋果手機，這是一個顛覆式的產品，引爆了全新的手機產業。經過多年發展，智能手機已成為連接其它各種商業場景的通道，實現了從通信工具到“場景性工具”的華麗轉身。

智能汽車同樣復刻了這一路徑，率先以汽車座艙為突破口，從機械儀表盤向全液晶儀表盤與中控大屏進行智能化轉變，并疊加自動駕駛功能的變革，汽車所扮演的角色，已經從傳統的出行工具轉變為“移動第三空間”。

普通汽車的三大件分別是發動機、變速箱與底盤，電動車的三大件則是電機、電池與電控系統。雖然在傳統的三大件上中國廠家與國外還有較大的差距，但隨著能源結構的轉變，在電池、電池管理、電池系統技術、電機技術、整車控制技術方面，由于是一套近年發展出來的全新的系統，中國并不輸于外國，甚至還能反超。從上游主要礦物采選到下游新能源車生產制造，我國鋰電產業已經形成了一條完整的產業鏈，這是別國難以比擬的優勢，也降低了未來中國汽車行業的門檻，更為巨頭們跨行入局提供了便利。

從先行者的情況來看，特斯拉基于軟件 硬件（高集成的電子電氣架構），以整車 OTA為橋梁，實現了汽車的持續升級和常用常新，真正把汽車從“功能機”升級為“智能機”。此外，蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力，以及部分傳統主機廠也在“汽車智能化”方面獲得了很大的進展，讓后來者看到了可復制性，能在這場新能源盛宴中分上一杯羹，這或是其跨界造車的另一原因。

此外，與智能手機相比，汽車的單體價值量遠遠大于前者。根據麥肯錫發布的《展望2025決定未來經濟的12大顛覆技術》研究報告顯示，到2025年，智能汽車預估的潛在經濟影響為2000萬到1.9萬億美元，位列十二大顛覆技術的第六位，這將遠遠超出智能手機的市場規模，更有望大幅的超越傳統汽車的規模。

由此可見，大佬們的跨界參與，是因為看到了智能汽車正在駛向星辰大海，所孕育的投資機會將會比十年前智能手機產業鏈更為可觀。

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第5期：新能源車為什么這么火？投資價值幾何？我攤牌了……

第6期：中國光伏坐穩頭把交椅，逐光而行的投資邏輯是這樣的！

第7期：都在說新能源車滲透率，到底是啥？

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