國六B的實施時間終于確定了。

(資料圖)

5月8日，根據《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期。

國六 a中 RDE僅監測并報告結果，國六b為正式實施RDE。RDE（Real Driving Emission），即實際行駛排放測試，指的是測試車輛在實際使用條件下的排放情況。在此前的排放標準中所使用的測試為“I 型排放試驗”，往往在實驗室中進行。

國六B定了，帶來兩個影響，其一，不降價，189萬太庫存車賣給誰是個問題，其二，傳統高端豪車麻煩大了，國產品牌彎道超車就在這幾年，就看能不能抓住機會了。

自2019年國六標準發布起，其實多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產，很多廠商相當于提前實施了國六b標準，據了解，標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

但整體來看，盡管國6B標準給予滿足RDE的部分車型半年過渡期，但根據中汽協方面的數據，截止2021年地月底，不滿足RDE的庫存車輛超過189萬，含已采購部件的庫存超過200萬。

這一批庫存要在7月前清完，也并非易事。

現在已經確定國六A六月底結束，這些車企必定要加速清理庫存，必須要在6月底之前將國六A的庫存車賣出去，否則到了7月份，就將變成廢鐵一堆！

但是從當前來看，似乎車企對于要不要打價格戰很猶豫，因為上一波價格戰成效并不好，消費者觀望情緒很濃厚，當前車企目前都擔心價格戰加大消費者觀望情緒，一個心照不宣的態度是，暫時達成不降價的共識。按捺住打價格戰的沖動。

但問題是，將近200萬臺庫存車也不是個小數目，如果不降價，這批即將不符合標準的庫存車賣給誰是個問題。

對消費者來說，這一波買回來的不滿足RDE的國6A燃油車馬上就不符合標準了，想買車的普通大眾多數已經清楚國六B即將實施，有多少還會主動去接盤非國六B的車型呢？

因此，接下來的這50天，價格戰不打肯定不行的，大概率還是會打一輪。

不過，我們需要注意的是，從北京商報喊出特斯拉降價擾亂市場之后，特斯拉漲價了，而中汽協對特斯拉漲價表示支持，表態漲價有利于市場發展，近期乘聯會也表態特斯拉漲價是很好的信號，有利于改善消費者觀望心態，而當前部分滿足RDE的庫存車也延期至12月，整個市場的動向都是要告訴消費者，別觀望了，價格短時間內不會降。

雖然車企都按捺住打價格戰的動向，并且部分車企開始漲價，但是市場供給要大于市場需求的現狀來看，不打根本不行，有消費者表示，年底前不買車，12月再看，繼續觀望半年。

最近一段時間，關于比亞迪“排隊停職”、“停工”的傳言不斷，背后的一個動向是高速增長的比亞迪都已經開始放緩生產節奏，“剎車”清庫存。早前中汽協也表態國內汽車產能釋放過度與需求相對不足之間的矛盾將會是2023年中國汽車市場的主要矛盾。

既然供大于求，漲價就是不符合市場經濟規律的，逆勢漲價的本質是想跟消費者玩心理戰，把剛需用戶的觀望情緒拉回來。但是無論是特斯拉漲價還是燃油車不打價格戰，其實都沒有基于市場規律的一種人為的調價。

這種調價作用有限，因為剛需有限，市場嚴重供大于求的現狀，決定了漲價帶不動需求。

尤其是新能源汽車高速增長的階段，傳統燃油車已經沒有更好的搶占市場的手段了，饑餓營銷的手段只有在用戶剛需得不到滿足的時候才有用。如果100輛車要爭奪90個客戶，你可以漲價，但如果100輛車要爭奪的是30個客戶的時候，你不打價格戰是不行的。

總的來說，庫存車不算多，也不少，絕對不好賣，需要想好有誰會真的來接盤這批即將不符合國6B的車。尤其是對很多消費者來說，能不能買的考慮是，大概多久會淘汰國6A的車，什么時候國六A會禁止在市里限行，這個很重要，因為消費者擔心未來政策有不確定性。

消費者買了國6A的車，更擔心未來在限行或者上路、年檢、維修、保險等方面會不會遭遇一些麻煩。那么除非庫存車的價格有極大的競爭力。因此，大多數消費者在買車方面，肯定會有針對性的排除非國六B車，這批庫存車，只有大幅降價才有出路。

如果不打價格戰，可能車企還有一條路了，到時候積壓的庫存賣給二手車商，把新車當二手車賣，這也不失為一種清庫存的手段。

國6A的實施，一個麻煩群體是燃油車豪車品牌。

一方面是豪華車的國6A庫存量還挺大。

此前根據南都記者的走訪報道，各品牌經銷商中，有豪華品牌經銷商反映仍然有三分之一車輛國六a車輛在售，也有合資品牌經銷商稱，店內國六a車輛還有25%左右的庫存。

這個庫存量是非常大的。

此外，如果按照以往經驗，不出意外的話，2025年后的國七標準的嚴苛程度會只增不減，更加逼近內燃機的極限。

在同樣的標準下，國7標很可能將淘汰大量技術不過關的油車車企，優勝劣汰，留下來的燃油車包括日系主導的CVT、AT傳動，德系主導的DCT傳動，在標準層面要打贏國內的電傳動，也依然非常艱難。

豪車品牌急著轉型做電車，也是這個原因，事實上，無論是國6B還是國7標，其實都利好新能源車，在過去，消費的認知一直是認為合資進口車的技術要高于國產。

因此，從這個角度來看，新能源超車的時間拐點就在這幾年，尤其是高端市場，過去很難破局，但國6B、未來國7標其實相當于創造了機會，就看國內的玩家是否能抓住機會，在高端豪車市場實現彎道超車了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載

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