$長城汽車(SH601633)$在中國汽車市場上，長城汽車可謂是非常有名的存在，曾幾何時哈弗汽車是中國低端SUV的代名詞，多少年都蟬聯SUV銷售榜的榜首，然而就在最近長城汽車的成績單卻顯得非常不景氣，凈利下滑89%，一個季度僅完成了年度目標的2.9%，很多人都在問長城汽車到底怎么了？我們該怎么分析長城汽車呢？

一、長城汽車Q1凈利下滑89%

【資料圖】

據搜狐財經的報道，長城汽車發布一季報。第一季度，長城汽車實現營業收入290.39億元，同比下滑13.63%；實現歸母凈利潤1.74億元，較上年同期的16.34億元同比下滑89.34%。

此外，長城汽車一季度的扣非凈利潤由盈轉虧，虧損2.17億元，同比下滑116.65%。據了解，這是長城汽車上市后第二次扣非凈利潤為負的季度。第一次是在2020年的一季度。

對于歸母凈利潤及扣非凈利潤的下滑，長城汽車稱，主要系報告期仍處于產品結構調整期，基于2023年新產品上市節奏，加大新能源品牌建設及研發投入所致。

分品牌看，僅長城皮卡的銷量錄得正增長，哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌、坦克品牌的銷量均同比下滑。其中，銷量擔當哈弗品牌前3月的12.58萬輛，同比下滑24.58%。

長城汽車2023年的汽車銷量目標由不低于280萬輛調整為不低于160萬輛；凈利潤目標由不低于115億元調整為不低于60億元。包括少數股東損益在內，長城汽車一季度凈利潤為1.76億元，完成凈利潤目標的2.93%。

二、僅完成2.9%目標的長城該咋辦？

長城汽車Q1凈利下滑89%，僅完成2.9%目標，這是一個令人擔憂的消息。長城汽車的財報我們到底該怎么看？長城汽車的未來又該如何分析呢？

首先，汽車市場整體偏冷給長城汽車帶來了不良影響。長城汽車的凈利潤下滑，主要是受到了整個汽車市場銷量下行的影響。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新發布的汽車產銷數據顯示，一季度累計數據顯示，1月份至3月份，我國汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。市場整體偏冷，給長城汽車帶來了比較大的沖擊。

此外，長城汽車還面臨著其他競爭對手的激烈競爭。在SUV市場上，吉利、長安、比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌都在加大投入，推出了更具競爭力的車型。這些品牌的產品線更加豐富，具備更高的性價比。長城汽車不得不承受銷量下滑和競爭壓力的雙重打擊，導致公司整體凈利潤出現下滑。

其次，長城汽車的“機海戰術”并沒有發揮作用。最近一段時間，長城汽車密集推出哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗酷狗等車型，但是不斷疊加產品并沒有形成聯動效應，反而加大了內耗。長城汽車近年來推出了許多新車型，但是這些新車型并沒有像預期的那樣取得良好的銷售業績。這可能是因為長城汽車在推出新車型時過于追求數量，而忽略了質量和效益。此外，長城汽車的產品線過于復雜，這也導致了內部管理上的困難。

現在的長城汽車就像前幾年的魅族一樣，陷入了機海戰術的汪洋大海，但是卻沒有有效控制其市場效果的能力，很容易出現適得其反的現象。

第三，長城汽車轉型新能源賽道也暫時未見成效。長城汽車其實是進軍新能源較早的汽車品牌，但是由于沒有像比亞迪那樣堅決進軍新能源，出現了一定程度的路徑依賴，導致長城汽車的新能源發展并沒有出現太好的表現，今年一季度長城汽車新能源銷量27,808輛，占比僅12.6%，遠遠低于同期乘用車整體市場超30%的滲透率。

不過，在今年的上海車展上，哈弗品牌首搭智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX在上海車展首發，也可以說長城汽車開始全力砸新能源市場。

第四，長城汽車現在亟需推出能拿得出手的產品。這些年，長城汽車其實有時在于爆品市場，只有真正有競爭力的爆品才能幫助長城汽車發展。長城汽車需要在產品研發上下更大的功夫，確保新產品的質量和市場競爭力。同時，長城汽車也需要加強內部管理，優化產品線，降低成本，提高效率，以應對市場競爭的壓力。@今日話題@雪球達人秀

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