馬士基和地中海航運公司組成的聯(lián)盟成立于2014年，旨在提高兩家公司在航運領域的競爭力。然而，由于市場競爭加劇以及全球航運行業(yè)面臨的各種挑戰(zhàn)，使得2M聯(lián)盟的運營變得困難，2M聯(lián)盟解散的第一個跡象可能出現(xiàn)在亞歐貿(mào)易上，馬士基和地中海航運公司沒有恢復去年12月暫停的北歐航線。相反，MSC正將其大量訂單用于擴大現(xiàn)有服務的規(guī)模，并推出新的服務。因此，兩家公司決定在2023年解散該聯(lián)盟。

就在該聯(lián)盟6條亞洲-北歐航線之一解散的幾周前，2M聯(lián)盟成員宣布他們的船只共享協(xié)議將于2025年結(jié)束，Alphaliner指出，馬士基和MSC在去年12月關閉的了AE1/幕府號航線，是亞歐貿(mào)易中第一個正式關閉的主要聯(lián)盟航線。

【資料圖】

隨著船舶開始大量投入使用，MSC準備接收數(shù)量龐大的超大噸位船舶，其中5艘2.4萬TEU的船舶將在4月和5月交付，另外9艘1.9萬至2.4萬TEU的船舶將在年底前交付。據(jù)Alphaliner稱，其中4艘巨型船將于本月開始部署在2M的亞洲-北歐AE6/Lion航線上，使其成為聯(lián)盟所有環(huán)路中最大的，平均運力從每周20,300 TEU增加到2.27萬TEU。

作為對亞洲-地中海貿(mào)易的一次重大運力注入，MSC于周三推出了改進后的Dragon服務，這是2020年5月暫停的四個2M航線之一，該服務將連接亞洲與以色列、意大利和法國南部，并提供進入地中海的最快轉(zhuǎn)運時間。作為一個新的獨立環(huán)路，改進后的Dragon服務將繼續(xù)專注于法國和意大利市場，但不會停靠任何西班牙港口或貝魯特，直接掛靠阿什杜德港(Ashdod)和那不勒斯港(Naples)。

兩年后重新啟動亞洲-地中海航線，使MSC能夠利用其豐富的運力，從價格角度來看，這一航線比北歐航線更具吸引力。利率基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，本周有效的90天亞洲-北歐平均現(xiàn)貨利率為每FEU 1,616美元，而亞洲-地中海利率為每FEU 1,616美元每小時2.740美元。

結(jié)構性產(chǎn)能過剩

最近一輪的價格競爭導致利率大幅下降。11月份集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，亞洲至歐洲和地中海的貿(mào)易量同比下降1%至3萬標準箱。由于運力供過于求的貿(mào)易航線的需求各不相同，運營商通過提供折扣價來競爭船舶填充數(shù)量，價格競爭導致利率大幅下降。承運人正在暫停或調(diào)整服務，以追求不斷變化的貨運量。

MSC已將其亞洲-美國西海岸獨立圣淘沙服務擴展到北印度和斯里蘭卡，而馬士基已宣布暫停其獨立的東南亞-美國東海岸TP20服務。

CMA CGM于12月推出了連接美國東海岸和南美西海岸的美洲XL服務，Zim綜合航運服務（Zim）增加了其自己的美國東海岸 - 西海岸南美服務的運力。

Zim暫停了從中國到美國西海岸的加急跨太平洋服務，同時增加了連接不斷增長的東南亞市場和美國東海岸的服務容量。這家以色列航空公司還推出了南美西海岸和美國東海岸之間的直接服務。

來源 貨代網(wǎng)

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