新能源車(chē)正邁入越發(fā)激烈的淘汰賽。

6月中國(guó)新能源車(chē)出現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。最為突出的新能源車(chē)領(lǐng)頭羊比亞迪和特斯拉，被巴菲特持續(xù)減持的比亞迪6月銷(xiāo)量創(chuàng)出月度新高的25.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.79%；特斯拉則在二季度向全球客戶交付了超過(guò)46.61萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)83%。

月度銷(xiāo)售持續(xù)走高，與該領(lǐng)域愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。蔚來(lái)憑借降價(jià)讓6月銷(xiāo)量突破萬(wàn)臺(tái)，上汽和廣汽埃安成為另兩大贏家，分別銷(xiāo)售8.6萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛。

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中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，受益于政府支持，運(yùn)行于開(kāi)放市場(chǎng)，使中國(guó)成為新能源車(chē)生態(tài)鏈中不容忽視的存在。

價(jià)格戰(zhàn)意味著新能源車(chē)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，即存量博弈和淘汰賽階段，這可看作是中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的成人禮。價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)啟，意味著其具有脫離政策襁褓的能力，同時(shí)也預(yù)示著一大批缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、缺乏企業(yè)家警覺(jué)性和未能在細(xì)分市場(chǎng)豎立市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻的企業(yè)，將在價(jià)格戰(zhàn)階段被拋棄，而一大批對(duì)市場(chǎng)具有敏感性、形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將脫穎而出。

而在雙碳戰(zhàn)略下，政府對(duì)新能源車(chē)的支持應(yīng)從生產(chǎn)端逐漸轉(zhuǎn)向消費(fèi)端或使用端。我國(guó)最近明確未來(lái)四年新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠新政，總體延續(xù)下支持力度逐年退坡，預(yù)計(jì)未來(lái)四年減免車(chē)購(gòu)稅將達(dá)5200億元。這一新政得到比亞迪等車(chē)企歡迎，認(rèn)為穩(wěn)定了行業(yè)預(yù)期。而從企業(yè)角度來(lái)看，目前，基于新能源車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈看，其消費(fèi)使用環(huán)節(jié)的投入和布局相對(duì)不足。

為此，政府需營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)商環(huán)境，幫助新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)。這就要求政府在新能源車(chē)行業(yè)重新厘定政府與市場(chǎng)的邊界，逐漸減弱政府通過(guò)補(bǔ)貼等手段進(jìn)行市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)培育的功能，轉(zhuǎn)向?yàn)樵撔袠I(yè)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體提供透明性擔(dān)保體系和防護(hù)型保障體系，助推市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。

當(dāng)然，當(dāng)前比亞迪等中國(guó)企業(yè)雖在銷(xiāo)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但這一成就的取得受益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而且這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)并非完全基于獨(dú)立的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，很多非市場(chǎng)因素對(duì)比亞迪等的助力不小。而且，比亞迪等單車(chē)?yán)麧?rùn)率較低，反映在與特斯拉等國(guó)際廠商競(jìng)爭(zhēng)中，其優(yōu)勢(shì)還有待進(jìn)一步挖掘，該公司海外銷(xiāo)售月均1萬(wàn)輛左右數(shù)據(jù)顯示了這一點(diǎn)。

這反映在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)還主要聚焦于以銷(xiāo)售沖規(guī)模，企業(yè)還沒(méi)有完全擺脫規(guī)模經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，反映了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)。相比而言，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅在新能源汽車(chē)的智能制造，更給市場(chǎng)想象空間的是包括無(wú)人駕駛在內(nèi)的軟硬件融合的出行空間生態(tài)計(jì)算。

同時(shí)，要理性看待今年以來(lái)銷(xiāo)量的持續(xù)高增長(zhǎng)，這種高增長(zhǎng)的可持續(xù)性值得慎思，在目前政府、企業(yè)、居民都面臨資產(chǎn)負(fù)債表修復(fù)，以及三部門(mén)都對(duì)未來(lái)存在較為明顯的不確定性預(yù)期下，中國(guó)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)可能有別于發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

在此，我國(guó)企業(yè)可以思考一下過(guò)去30多年來(lái)日本企業(yè)的經(jīng)商之道，即輕品牌運(yùn)營(yíng)，如7-11、優(yōu)衣庫(kù)在日本興起，輕巧的日本汽車(chē)的興起等，很大程度上緣于日本市場(chǎng)日益主流的價(jià)格敏感性特征。我國(guó)可能亦然，價(jià)格敏感性將會(huì)逐漸成為市場(chǎng)的主流訴求，若如此，中國(guó)企業(yè)需基于自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，做好市場(chǎng)特征分析，并做好目標(biāo)群體定位。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)成人禮，其揭示了一個(gè)常識(shí)，任何行業(yè)的知識(shí)都是累積的，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于負(fù)重前行和創(chuàng)新開(kāi)拓，這需給予市場(chǎng)更多的自由空間，讓創(chuàng)新自發(fā)擴(kuò)張。

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