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財(cái)聯(lián)社4月22日訊（記者劉陽(yáng)）新舊世界交替之中，究竟汽車(chē)行業(yè)的更迭有何不同？

“我們發(fā)現(xiàn)非常多的觀眾想來(lái)看中國(guó)自主品牌的展臺(tái)，而傳統(tǒng)外資品牌車(chē)企觀眾相對(duì)少。”在談及2023上海車(chē)展觀展感受時(shí)，艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝（StephenDyer）直言，外資品牌產(chǎn)品以往在中國(guó)很有競(jìng)爭(zhēng)力，但如今都在擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)力不足，“很明顯外資品牌市場(chǎng)份額在不斷下滑。”

多個(gè)被圍觀的水泄不通的自主品牌展臺(tái)印證了戴加輝的說(shuō)法。“仰望的純電越野車(chē)型U8有著極強(qiáng)的產(chǎn)品力。雖然與保時(shí)捷剛剛發(fā)布的新一代卡宴市場(chǎng)定位有著較大差別，但由于價(jià)格區(qū)間和目標(biāo)客戶群體有部分重疊，仰望U8可能會(huì)搶走部分保時(shí)捷的客戶。”在看過(guò)比亞迪高端新能源品牌仰望后，來(lái)自保時(shí)捷的工程師表達(dá)了擔(dān)憂。

電動(dòng)化高端化轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮，遠(yuǎn)比行業(yè)想象的還要猛烈。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌首次全年市場(chǎng)份額達(dá)到50%。今年3月，自主品牌零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%；豪華車(chē)零售27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降9%。三大板塊中，僅合資品牌出現(xiàn)同比下滑。

在上海車(chē)展期間，定位A級(jí)智能電混SUV的吉利銀河L7亮相，該車(chē)搭載神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848，以及全新汽車(chē)操作系統(tǒng)“銀河NOS”等新能源電氣化技術(shù)，預(yù)計(jì)今年二季度交付；奇瑞則帶來(lái)了包括奇瑞瑞虎9C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞澤8C-DM等混動(dòng)新車(chē)，以及星途品牌首次亮相的攬?jiān)翿EEV、搭載奇瑞第三代混動(dòng)科技的首款產(chǎn)品瑤光C-DM，而捷途汽車(chē)以全系PHEV的陣容登陸上海車(chē)展，旅行者C-DM正式亮相。此外，全新純電子品牌iCAR汽車(chē)攜首款全路況電動(dòng)SUViCARS56及iCARGT亮相；圍繞香格里拉計(jì)劃、北斗天樞計(jì)劃和長(zhǎng)安創(chuàng)新設(shè)計(jì)標(biāo)簽以及新發(fā)布的“海納百川”計(jì)劃四大主線，長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)了智電iDD家族的第三代CS75PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD、深藍(lán)S7、深藍(lán)SL03等新能源車(chē)型。

“國(guó)家隊(duì)”方面，東風(fēng)集團(tuán)展示了科技躍遷最新成果，并加速新能源轉(zhuǎn)型。其中，東風(fēng)風(fēng)神將重磅發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，亮相全新的高端電動(dòng)產(chǎn)品序列，聚焦新能源市場(chǎng)；作為中國(guó)一汽的代表，紅旗品牌也在發(fā)布會(huì)明確了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節(jié)能車(chē)”三大子品牌。具體到紅旗新能源，其有兩款全新產(chǎn)品紅旗E001與紅旗E202同步亮相車(chē)展。其中，紅旗E001是“旗幟”超級(jí)架構(gòu)FMEs下的首款全新產(chǎn)品，而純電SUV紅旗E202則將于2024年2月正式上市；北汽集團(tuán)攜北汽高端新能源品牌極狐汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代及北京現(xiàn)代組成的“北汽矩陣”集結(jié)亮相，包括剛剛上市的北京新X7等。

“整個(gè)合資品牌的下降速度嚴(yán)重快于預(yù)期。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，合資品牌近年來(lái)市場(chǎng)份額屢屢敗退，主要是因?yàn)槟壳叭加统擞密?chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，新能源汽車(chē)大幅增長(zhǎng)，以燃油車(chē)為主且在燃油車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)最大份額的合資品牌自然下滑幅度最大。“尤其是燃油車(chē)過(guò)去最大的細(xì)分市場(chǎng)——A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，也是合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)霸主地位的市場(chǎng)，正被新能源汽車(chē)快速滲透。”

承壓之下，亦有合資品牌轉(zhuǎn)身為“自主”。長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦透露，在接下來(lái)的時(shí)間，長(zhǎng)安和馬自達(dá)雙方會(huì)通過(guò)各自的技術(shù)賦能長(zhǎng)安馬自達(dá)，由長(zhǎng)安馬自達(dá)自主制造。“這次首發(fā)MAZDACX-50行就是一個(gè)標(biāo)志。”吳旭曦表示，這是長(zhǎng)安馬自達(dá)第一款混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)首發(fā)，從明年開(kāi)始新能源車(chē)型每年會(huì)投放一到兩款。“這已不是通過(guò)母公司引入，而是真正由長(zhǎng)安馬自達(dá)自主研發(fā)的。”

“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)和政策‘雙輪驅(qū)動(dòng)’階段，多條技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進(jìn)、百花齊放的特征。”崔東樹(shù)認(rèn)為，目前來(lái)看，自主品牌在技術(shù)路線方面日益成熟、完善、多元化，在純電動(dòng)、插電混動(dòng)增程式、普通混合動(dòng)力等方面都有全面的突破。“2023年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)將有850萬(wàn)輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)，呈現(xiàn)增速放緩、出口增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。”

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